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中國(guó)、俄羅斯、伊朗和朝鮮被列為受關(guān)注國(guó)家。

2019年補(bǔ)貼門檻進(jìn)一步提升,降幅加大并取消地補(bǔ),但企業(yè)短期降本措施有限,企業(yè)恐將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

近幾年隨著中國(guó)新能源第一產(chǎn)銷大國(guó)的成績(jī)，業(yè)內(nèi)不少人飄飄然。而在9月1日的2018泰達(dá)論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲的發(fā)言振聾發(fā)聵。

如果按上限對(duì)比，不計(jì)調(diào)整系數(shù)，專用車的補(bǔ)貼退坡急劇縮水近40%。

隨著新品種的入市，再加上國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼門檻的提高，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車的賽道正逐漸變窄，技術(shù)落后、規(guī)模不足的新能源汽車將被快速淘汰。

但隨著標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，門檻提高，如果沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品作為支撐，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)作為輔助，終端用戶是不會(huì)輕易買單的。

從今年起，通過(guò)調(diào)整完善補(bǔ)貼方法、改進(jìn)資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，一方面提高新能源汽車的補(bǔ)貼門檻，另一方面適當(dāng)下調(diào)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

2017年補(bǔ)貼新政提高了補(bǔ)貼門檻，部分進(jìn)入推薦目錄的車型因達(dá)不到新政要求需重申公告和目錄。經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)初步分析，在第五批推薦目錄純電動(dòng)乘用車部分，就有三成車型因此被“拒之門外”或需重申公告。

探索建立市場(chǎng)化的長(zhǎng)效機(jī)制既是國(guó)際通行做法,也是中長(zhǎng)期政策的方向,相比直接的財(cái)政補(bǔ)貼,借助市場(chǎng)的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè),把更多的資源投入產(chǎn)品研發(fā)上。

新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整已是箭在鉉上，而相關(guān)企業(yè)在經(jīng)歷了數(shù)年的“野蠻生長(zhǎng)”后，也到了需要總結(jié)反思的時(shí)刻。

新能源汽車因車身自重而決定補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，說(shuō)明在補(bǔ)貼新政中，一些不達(dá)標(biāo)的新能源汽車企業(yè)將得不到補(bǔ)貼，這將倒逼企業(yè)“絞盡腦汁”地提升自己的技術(shù)。

新能源汽車補(bǔ)貼將提高門檻，突出對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的支持，進(jìn)一步突出鼓勵(lì)先進(jìn)、扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，使資金向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜防止產(chǎn)業(yè)過(guò)剩和盲目無(wú)序發(fā)展。

記者獲悉，新舊目錄有半年的過(guò)渡期，陸續(xù)還會(huì)公布其他入選的補(bǔ)貼車型。但財(cái)政部已經(jīng)明確，新能源汽車將提升補(bǔ)貼門檻，一些技術(shù)指標(biāo)低的車型會(huì)取消補(bǔ)貼。

目前來(lái)看,“補(bǔ)貼退坡”正在成為業(yè)界共識(shí)。樓繼偉表示,補(bǔ)貼政策要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,進(jìn)行調(diào)整完善。例如,可以提高補(bǔ)貼門檻,在整車安全性、可靠性、一致性以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上,大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)。

記者近日從佛山市發(fā)展和改革局獲悉，佛山2014~2015年的2000輛新能源汽車推廣任務(wù)基本完成。其中，1491輛新能源車上牌工作已經(jīng)完成，剩余509輛也已采購(gòu)?fù)戤叀?/p> 2015-11-19   新能源汽車推廣 電動(dòng)汽車