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為確保“雙積分”政策順利推進，構建自由競爭環境成為有關部門必須解決的問題，因此，取消地方目錄被認為有望得到有關部門重視并加以解決。

補貼新政并非“一刀切”的降低補貼,而是根據產品的技術優劣有升有降,旨在鼓勵技術進步,促進產業鏈優勝劣汰,長期利好龍頭整車企業和擁有領先技術的電池企業。

目前,我國動力電池整體處于什么樣的水平?能否支撐起后補貼時代新能源汽車市場?電動汽車資源網試圖從今年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中尋找些答案。

近期，網上有關新能源補貼大幅下降的消息風聲四起，整個新能源汽車行業板塊從上游到下游無一幸免，應聲而跌。不少行業內人士互相調侃稱明年要開始“搬磚”，一時間人心惶惶，議論紛紛。

近幾年，新能源汽車行業在補貼政策的影響下發展迅猛，市場井噴也促進了技術的發展。作為新能源汽車“小三電”產品，如DC/DC轉換器、車載充電機和高壓盒等，也受到了更多用戶的關注。

事實上，補貼退坡在2015、2016年的文件中已有規定，提前退坡或有損政府公信力。補貼需要花錢，肯定會給財政帶來壓力。俗話說：辦法總比困難多。在支持新能源汽車發展上，補貼思路不妨更開闊一些。

近日來，2018年新能源汽車補貼調整傳聞沸沸揚揚，新能源乘用車市場作為新能源汽車領域最為廣闊的市場空間，愈加成為業界關注的焦點。2018年新能源乘用車市場將如何走？A00級車型會被拋棄嗎？

根據去年9月天津市發布的《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理暫行辦法》,2016年至2020年,本市新能源乘用車和專用車地方補助標準也將逐年降低。

據電動汽車資源網整理,截至目前已有37個省市出臺了關于新能源汽車補貼的相關政策。

最新消息又顯示，2018年新能源汽車補貼將在現行政策的基礎上再度下滑40%，預計明年又會是無比艱難的一年。

上汽大通FCV80氫燃料電池正式上市。電動汽車資源網了解到，新車官方指導價格為130.00萬元，扣除國家及地方補貼后終端銷售價格為30.00萬元。

東風風行旗下純電動商務車——菱智M5 EV正式上市銷售。電動汽車資源網現場獲悉，菱智M5 EV發布了一款舒適版車型，官方指導價為16.99萬元，補貼后的終端售價為11.59萬元。

11月17日，東風風行旗下純電動車型——景逸S50 EV正式上市銷售。景逸S50 EV定位為純電轎車，共發布豪華版、旗艦版兩個版本的車型，補貼后的終端售價分別為11.59萬元~12.99萬元。

11月17日，漢騰X7 PHEV正式上市。電動汽車資源記者從現場獲悉，漢騰X7 PHEV共發布智享版、智尊版兩個版本的車型，補貼后的終端售價分別為19.38萬元~21.38萬元。

隨著補貼退坡政策出臺,不少動力電池企業紛紛被整車企業要求降價。