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補貼與能量密度掛鉤，實際上不利于行業(yè)內(nèi)均衡發(fā)展——忽視了磷鐵的優(yōu)點，導(dǎo)致其處于非常劣勢的狀態(tài)；行業(yè)應(yīng)當(dāng)理性對待國家補貼政策。

近日我們從相關(guān)渠道收到了榮威ei6的配置表，新車全系采用1.0T發(fā)動機，共分為3個版本，分別為混動互聯(lián)智享版、混動互聯(lián)智尊版和混動互聯(lián)智臻版，扣除補貼后價格區(qū)間為16萬到-19萬。

自電動汽車資源網(wǎng)微信公眾平臺上線以來，陸續(xù)收到諸多熱心網(wǎng)友的留言提問，為了給大家提供一個更好的平臺，解答網(wǎng)友有關(guān)新能源汽車方面的疑問，編輯部決定形成慣例，定期整理大家咨詢最多的問題，并給予統(tǒng)一回復(fù)。

在今年的全國兩會上，仍有不少代表委員對純電動汽車的未來表達(dá)了顧慮與擔(dān)憂，尤其是在2017年國家補貼開始退坡、國內(nèi)電池技術(shù)與國外電池技術(shù)差距懸殊的情況下，國內(nèi)市場上純電動汽車未來發(fā)展之路很難一路平坦。

美國汽車研究公司Edmunds發(fā)布了一份悲觀的報告，題為《消除聯(lián)邦稅收減免政策可能扼殺美國電動車市場》。報告預(yù)測，當(dāng)大型汽車制造商享受的聯(lián)邦稅收減免政策到期后，美國電動汽車的銷量將大幅下滑。

工業(yè)和信息化部部長苗圩在華沙與波蘭能源部部長克里什托夫共同簽署了《中華人民共和國工業(yè)和信息化部與波蘭共和國能源部關(guān)于電動交通（電動汽車）領(lǐng)域開展合作的諒解備忘錄》。

近日，電動汽車資源網(wǎng)從長沙市經(jīng)信委了解到，長沙市將2016年長沙市推薦申報中央新能源汽車補貼資金車輛情況予以公示，本次共有2474輛車申報，以私家車居多。

筆者注意到，江蘇省的政策中有一項比較“奇葩”的說明，即：私人消費者僅限于購置新能源乘用車。雖然個人購買新能源客車與專用車的情況極少，但筆者認(rèn)為也不該就此一刀切。

充電難，續(xù)航短，電池貴，服務(wù)弱，售價高，補貼減……電動物流車想在物流最后一公里成功搶占市場，上面這些難關(guān)如果不一一闖過怕是不行的。

行駛在城市道路上的汽車大軍里、學(xué)校門口接送孩子的車輛隊伍中，各式各樣的新能源汽車隨時進(jìn)入我們的視野。經(jīng)濟(jì)實用、低碳環(huán)保的特點，以及動力強、噪音低等性能越來越受到人們的青睞。

今年年初，國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》指出，2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補貼方向?qū)馁徿囅虺潆妰A斜。

2017年1月1日正式實施新的財政補貼方案，新增的快充類新能源客車的補貼政策引發(fā)市場廣泛關(guān)注，每千瓦時補貼額度為3000元，較非快充類高出67%，快充技術(shù)或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵匕l(fā)展的下一個突破口。

日前，國家發(fā)改委辦公廳下發(fā)了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿(以下簡稱《辦法》)，擬用碳配額交易替代現(xiàn)行的補貼政策。要求相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等在8月25日之前反饋書面意見。

《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》，通知對非個人用戶購買新能源汽車申請政府補貼的條件作出新的規(guī)定，有關(guān)“3萬公里”的討論再度浮上水面，甚至已有了實例來佐證該調(diào)整對企業(yè)生產(chǎn)的影響。

事實上，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量快速提升，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)迎來真需求的黃金時代。但不難發(fā)現(xiàn)，在迎來急速擴(kuò)張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產(chǎn)能過剩。