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消費端，購置補貼和新能源牌照仍然是重要的驅動力。

近日，記者從蘭州市工信委獲悉，蘭州市自2013年11月26日被財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委批準為全國第一批28個新能源汽車推廣應用示范城市之一后就加大了對新能源汽車推廣應用工作力度

當前，中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向越來越明晰，相應市場規(guī)模呈快速擴大之勢，世界各大跨國車企對中國巨大的潛在市場“垂涎三尺”。

按照2017年新能源車補貼新政，地方補貼不得超過國家補貼的一半，但本月有多款定價超過15萬元，補貼后實際價格不到5萬元的純電動汽車上市。

3月28日晚上八點，新能源物流車運營專家胡利勇先生受邀參加電動汽車資源網(wǎng)微課堂，跟大家一起分享新能源物流車方面的知識。

今年開年整個市場相比于去年騙補高峰期的時候還要蕭條，如此蕭條的市場，未來該如何繼續(xù)走下去，企業(yè)對市場的信心該從哪里來呢？

按照最新補貼政策，2017年，我國新能源汽車補貼退坡高達20%，加之出臺了地方補貼不得超過中央補貼50%的新規(guī)，2017年，一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補貼4.4萬元

東風汽車與永源汽車合作的東風 永源純電動物流車將于2016年4月12日上市，扣除國家補貼等一系列補貼優(yōu)惠之后，東風永源純電動物流車最終將以不足6萬元的價格面市。

通知要求各省市、計劃單列市新能源汽車推廣牽頭部門應會同財政等有關部門，提交本地汽車生產(chǎn)企業(yè)2016年度（2016年1月1日-2016年12月31日）中央財政補助資金清算報告及產(chǎn)品銷售、運營情況。

近日，電動汽車資源網(wǎng)從相關渠道獲悉，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門近期發(fā)布的《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》（以下簡稱“通知”）

由于騙取財政補貼的丑聞被曝光，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了震蕩和轉折。今年，新能源汽車國家補貼額度比2016年下降了20%，地方財政補貼不得超過國家補貼額度的50%。

2017年新能源汽車補貼綜合退坡40%，客車方面最高退坡達到60%，加上補貼由預付制度變成清算制。

政策的導向、高額的補貼，讓車企紛紛投身新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)。然而，一片欣欣向榮的新能源汽車市場，關于技術的問題和質疑聲不絕。

新能源汽車即將進入“后補貼時代”，如何繼續(xù)培育市場，找到市場發(fā)展的新動能？從2017電動汽車百人會、全國兩會傳出的諸多信息中，記者梳理出行業(yè)普遍關注的幾大關鍵問題。

新能源汽車的推廣離不開政策紅利，新能源汽車目前在北京、上海、廣州等購車限牌城市推廣較好，但是，隨著今年年初補貼退坡，政策紅利逐漸失去，后補貼時代的新能源汽車將何去何從?業(yè)內(nèi)也進入了深入探討。