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電動汽車資源網記者通過了解江蘇無錫、黑龍江哈爾濱、廣東深圳等地的新能源汽車銷售商代表及車廠代表，發現目前新能源汽車銷售商基本是按扣除國家補貼的1.5倍標準之后進行售車的。

工信部部長苗圩表示，正在研究2020年政府補貼全部退出后的替代政策。“目前正在網上征求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消后的措施。”

12日，記者從有關部門獲悉，南昌開始受理2016年度新能源汽車推廣應用補助申請。

2016年12月29日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布了調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。

電動汽車資源網從廣州市工信委了關于公開征求《進一步加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理的通知（征求意見稿）》意見的公告，將從充電設施產品、規劃建設、信息錄入、財政補貼、運營安全等方面加強監督管理。

正所謂“父母之愛子，則為之計深遠”，一旦國家地方政策取消，國外新能源汽車企業進軍國內，在地方保護下成長的國內新能源車企、新能源汽車產業在技術上和成本上能否有足夠的競爭力去與外資競爭呢？

從2017年1月1日起，對山西省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。

對山西省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。同時，取消省級電動汽車推廣應用補貼。

2017年以來，客車銷售的日子一直不太好過。根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，一月份客車行業就出現了環比55.7%和同比35.0%的較大降幅。

全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平就新能源汽車產業供給側改革提出建議，一針見血指出要通過調整現有新能源汽車補貼方式等系列措施，斬斷騙補根源。

伴隨新能源電池產能集中“爆發”，同時政策補貼持續“退坡”，新能源汽車制造商與電池供應商的供需關系發生“反轉”

據《勞動報》報道，經歷了長達兩個月的沉默，日前，滬上新能源車市迎來了雞年第一輪小高潮。

江淮汽車上月的產銷與去年同期相比都不樂觀，與今年1月車市的慘淡比，2月汽車市場雖有所改善，但受到節后受春節假期、補貼不確定、目錄重審等多重因素的影響，預計一季度新能源汽車的市場表現不會有太多驚喜。

3月7日，針對新能源汽車騙補問題，財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是“唐僧肉”，已經對部分騙補企業進行了公開通報，依法從嚴處理和處罰，已經追回騙補資金和罰款約23億元

兩會期間，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平就新能源汽車產業供給側改革提出建議，一針見血指出要通過調整現有新能源汽車補貼方式等系列措施，斬斷騙補根源，讓新能源汽車行業回歸市場。