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2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛。雖然成績喜人，但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補貼等。

從補貼退坡到準入門檻提高，新能源汽車政策紅利減退。新能源汽車的發(fā)展正在經歷一場由政策驅動向政策與市場雙驅動的換擋提速。

日前國家財政部對2015年新能源汽車和新能源公交車運營進行資金補助，云南省云南航天神州汽車有限公司和云南五龍汽車有限公司2家企業(yè)共獲國家2015年度新能源汽車推廣應用補助資金3.753億元。

2月14日，記者在成都市場走訪中發(fā)現，當地在售國產新能源汽車種類少，而且部分品牌出現了變相的漲價。什么原因造成了這種現象呢?

近日，電動汽車資源網記者從上饒市財政局獲悉，上饒市發(fā)布《上饒市2016年度市本級新能源汽車推廣應用財政補貼暫行辦法》，規(guī)定2016年補助標準為市本級的補助標準參照省級同期補助標準1：1進行補貼。

補貼少了，價格漲了，電動汽車還會有多少人買賬？這是最近大家問的比較多的問題，筆者認為，大眾關注的本質其實是，商品本身的價值、使用價值與交換價值是否符合他們的心理預期。

新能源汽車在沒有政策的扶持下還能不能走下去呢？其實筆者對此的看法是相對樂觀的，在中國新能源技術還不夠成熟的時期，反而是可以依靠這次補貼下降而得到真正的提升，尤其是三電技術。

南京市發(fā)布《完善公交企業(yè)成本規(guī)制財政補貼實施方案》，其中規(guī)定新能源汽車使用補貼因新能源公交車購置費用較高，對扣除購車補貼后仍高出普通公交車的折舊費用單獨計算給予一定補貼。

第293批新車公示共218款新能源車產品(含底盤)申報。其中，新能源乘用車產品23款，新能源客車(含混合動力)產品140款，純電動專用車產品55款。

我國并不是最早發(fā)展新能源汽車的國家，但卻是最早運行新能源市場扶持政策且力度最大的國家之一。在種種利好的發(fā)展策略和規(guī)劃作用下，作為“后起之秀”的中國新能源汽車市場也帶了高爆發(fā)、高增長的傲人成績。

揚州亞星客車股份有限公司（以下簡稱“公司”）于近日收到一筆揚州市財政局轉支付的 2015 年度國家新能源汽車應用推廣補貼款 10,000 萬元。

北京新能源車地方補貼政策在近日出爐，各車企終于可以根據補貼新政為在售車型調整今年的官方指導價。但是，與地方補貼政策相配套的車型備案目錄仍未出臺，這也意味著今年京城新能源車開售仍要等上一段時間。

據乘聯會廠家數據，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%——這個數字遠不及比亞迪一家企業(yè)在2016年的新能源車月均銷量。

根據中央財政補貼額的50%確定地方補貼，國家和地方二級補貼總額不超過車輛銷售價格60%，北京的新能源汽車補貼標準也是以上限來制定。

現代汽車上周三表示，將延遲在中國發(fā)布索納塔九代插電混動車至2018年2月份。這款車型原計劃應于今年4月引入中國市場。將考慮把原本該車型中采用的韓國電池供應商替換為中國電池供應商。