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2016年的新能源汽車產業在磕磕絆絆中就要結束了，2017年會好嗎？假如2017年新能源汽車補貼標準按下文的方式“打開”，你怎么看/怎么辦？

不妨先來了解一下各地出臺的一些關于新能源專用車的補貼政策，以便在國家政策出臺后能一舉拔得頭籌。

新能源政策變化太快，每個地區的補貼也不一樣，在現有狀況下，經銷商墊付不起地方補貼。

電動物流車的發展離不開政府的支持，但補貼退坡恐怕難以阻擋，但所謂他山之石，可以擊玉，如抓住物流行業的政策紅利來推動電動物流車的發展。

電動汽車資源網記者整理截止目前各省市關于新能源客車的一些補貼政策，以下政策僅是選取了含新能源客車補貼部分，如有整理不妥或者遺漏的，歡迎各位看官溝通交流。

快遞企業使用納入國家推廣目錄中的新能源汽車，給予財政補貼。快遞企業購置符合安全、環保要求的專用設備，按國家有關政策實行稅收抵免。

在業內看來，該技術路線圖無疑將推動新能源汽車產業快速發展。接下來，隨著補貼政策靴子逐步落地，以及車企加速布局，新能源汽車市場的“爆點”或將提前到來。

監管部門透露，新能源補貼政策將由“普惠制”過度到逐步提高技術門檻，而在車企方面，近4000種通過審批的新能源產品，實際僅有不到四分之一投產，車企已對弱勢產品悄然進行“斷尾”。

隨著我國新能源汽車市場規模的擴大，破除地方保護成為新能源汽車持續發展的需要，以補貼推動市場發展的政策也在一定程度上導致了地方保護，阻礙了統一市場的建立。

受電動汽車生產企業騙補事件影響，2016年新能源汽車地方補貼在各地或收緊或延期。而在我省，一些率先響應政策號召，早早籌巨資購買了新能源汽車的地市公交客運企業，眼下正面臨無梯下樓的困窘……

明年起，新能源汽車國家補貼將遞減至標準的80%，新能源汽車將“漲價”。隨著年底的臨近，東陽的新能源汽車市場火熱了起來。

補貼10萬，花費5萬元就可以買臺電動車，續航里程還能達到200公里，無論是車展、工業展還是能源展，這樣的新能源汽車廣告都是隨處可見。

統計數據顯示，10月純電動汽車產銷分別完成4.4萬輛和3.9萬輛，同比分別增長28.0%和19.7%；插電式混合動力汽車產銷均完成0.5萬輛，同比分別下降39.1%和38.6%。

中國工程院院士楊裕生透露，近期財政部將要進行一次公開發言。有業內人士分析該發言或將公布新能源汽車補貼退坡辦法。

10月份，僅中國政府采購網和中國政府采購新聞網刊登的采購公告中，公交車的采購額就已高達6.8億元，其中九成為新能源公交車，遠遠超出整個一季度1.2億元的采購量。