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據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日產(chǎn)汽車準(zhǔn)備在中國市場推出價格更加低廉的電動汽車，比現(xiàn)有車型便宜近30%。這款新型電動汽車最早會在今年夏天公開，是東風(fēng)與日產(chǎn)合力進行開發(fā)的，售價約20萬元。

在電動客車之后，電動物流車已成為新的市場熱點，平安證券研報指出，各地方關(guān)于電動物流車的推廣政策，如專用牌照收放、運營補貼等事項有望于下半年密集出臺。

在新能源汽車騙補的前車之鑒下，從嚴(yán)考核正在成為充電樁補貼發(fā)放的最大特點。除了充電樁適用性和資金虛實的考核外，“建樁有效性”這一由第三方評估的重要內(nèi)容成為最關(guān)鍵的考核項。

以電動乘用車為例，續(xù)航里程在100—150公里的，補貼1.5萬，150公里—250公里的補貼2.3萬，超過250公里的補貼3萬，插電混合動力的最高只能補貼1.5萬。

物流行業(yè)等商務(wù)領(lǐng)域。吸引和鼓勵區(qū)內(nèi)物流企業(yè)購買或租賃新能源物流用車，力爭到2017年底新增100輛新能源物流車。給予每輛新能源物流車購車補貼4萬元，數(shù)量為100輛。

近日，上海市嘉定區(qū)發(fā)布《嘉定區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案（2016－2017）》的通知，該政策規(guī)定力爭到2017年底新增100輛新能源物流車。給予每輛新能源物流車購車補貼4萬元，數(shù)量為100輛。

上海市新能源汽車推進領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布《關(guān)于組織申報2016年度上海市新能源汽車專項資金項目的通知》。重點支持的領(lǐng)域覆蓋五個方面:新能源整車、關(guān)鍵零部件、充換電設(shè)備、綜合性應(yīng)用、公共平臺。

6月15日，“DTB國產(chǎn)車數(shù)據(jù)積分聯(lián)盟”在北京正式成立。這也是國家相關(guān)部門明確表態(tài)“新能源汽車補貼政策將逐步退出”市場后，業(yè)內(nèi)民營企業(yè)探索如何用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式促進新能源汽車發(fā)展的一次大膽嘗試。

這個產(chǎn)業(yè)一片紅火,但與此相對應(yīng)的是,政府對新能源汽車的補貼力度正在下降。也就是說,“補貼退出,新能源汽車必死”這樣的觀點已經(jīng)不攻自破。

西安市財政日前撥付下達補貼資金1.7億元,對2015年10-11月比亞迪汽車有限公司、西安金龍汽車有限公司、陜汽集團生產(chǎn)銷售的1920輛新能源汽車進行補貼支持。

本地企業(yè)由于和政府有著千絲萬縷的聯(lián)系,可以沒有顧慮地大膽進行銷售,外地企業(yè)在政策明朗之前根本不敢貿(mào)然銷售,否則就會拿不到補貼,吃大虧。

電池標(biāo)準(zhǔn)與補貼掛鉤后，電池企業(yè)進入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時吃不消。畢竟，電池產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范應(yīng)不疾不徐，穩(wěn)健前行。

新能源汽車目錄與動力電池企業(yè)目錄掛鉤，只有使用進入“白名單”的動力電池，相應(yīng)的新能源汽車才可能進入推廣目錄，進而拿到補貼。這項調(diào)整政策，引發(fā)暫未進入目錄的技術(shù)型動力電池企業(yè)的擔(dān)憂：未來如何生存？

伴隨著“十三五”規(guī)劃的實施及《中國制造2025》的落地，中國自主品牌正迎來新的發(fā)展良機。我國自主品牌的崛起，正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局，將讓全世界更多的消費者享受到中國自主品牌汽車帶來的紅利。

記者注意到,近日金龍汽車收到了上證所《關(guān)于對廈門金龍汽車集團股份有限公司2015年年度報告的事后審核問詢函》,該問詢函不僅問及新能源業(yè)務(wù),還提及公司經(jīng)營情況。