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如果說出臺補貼細則的城市費些周折能獲取補貼資金,而那些沒有出臺補貼細則的城市,充換電設施補貼的申領發放基本處于停滯狀況。也就是說,那些希望通過充換電補貼渡過發展初期的企業,都將面臨出局的危險。

近日，電動汽車資源網記者從南通市財政局網站獲悉，為支持南通市新能源汽車推廣應用工作，現已制定了《2016年南通市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》。

動力系統方面,xEV260同樣配備了一臺液冷永磁同步電機,其最大輸出功率80kW(109PS),峰值扭矩220Nm。驅動電動機的電池組電量為49.9kWh,因此其綜合續航里程為266km。

當我們在思考電動車是否環保時，也應該分情況討論。福布斯的科技專欄作者Neil Winton提到：“只有當電力生產都來源于清潔、以及可再生的能源時，電動車能夠拯救地球的環境言論才不是無稽之談?！?/p> 2016-06-08   清潔能源 電動車

這些年來國家政府部門在新能源產業方面的投入和扶持我們有目共睹，純電動環衛車的市場需求也不斷擴大。隨著競爭的日趨白熱化與政府投資補貼的減少，純電動環衛車生產廠家需注重產品的差異性，方可立足市場。

前期受查騙補及補貼調整等政策影響,物流車生產較少,不過目前查騙補現場核查已完成,正在會審,后續隨著補貼政策調整和電動專用車補貼目錄的出臺,電動物流車市場下半年仍有望爆發。

那些沒有出臺補貼細則的城市，充換電設施補貼的申領發放基本處于停滯狀況。也就是說，那些希望通過充換電補貼渡過發展初期的企業，都將面臨出局的危險。

2016年1月1日起，電動汽車補助按照國家同期補助資金1:1標準執行。國家、省和省以下各級補貼資金累計總額不得超過汽車銷售價格的90%。

在政策的大力扶持下，新能源物流車正成為新能源汽車發展的一大亮點。業內人士指出，隨著補貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發力，成為新能源汽車新的增長極。

自2008年以來，在沒有任何國家投資和補貼的情況下，僅靠市場需求拉動，國內低速電動車行業呈現出持續快速的增長勢頭。相關研究數據顯示，2015年國內低速電動車銷量同比增長50%，達到60多萬輛。

記者從北汽新能源官方獲悉：新款EV160已正式上市。新車共推出輕快版和輕秀版兩款車型，售價分別為17.78萬元和18.99萬元。北京地區補貼后售價僅8.78-9.99萬元。

相對于之前的高額補貼政策，此輪新政更側重于新能源汽車應用環境的建設，在“互聯網+” 的熱潮下，秉承“共享經濟”理念的新能源分時租賃平臺，為新能源汽車應用環境的改善提供了最便捷的市場通道。

自2016年1月1日起，對納入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，且在山西省推廣應用的電動汽車，按照同期國家補貼資金1:1配套省級補貼。

“政府讓我們明天去檢測場給購買的車輛拍照，看來要發放補貼啦！”5月25日，家住河北省河間市的新能源汽車車主孫先生興奮地向記者說道。拍照時間定于8點半開始，本報記者趕赴河間市全程觀察了整個過程。

新一輪新能源汽車補貼政策尚未落地，行業普遍看好的8-10米新能源客車市場現狀如何？其在整個客車行業熱度究竟有多高？請看下面的統計與分析。