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新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步退坡，甚至未來補(bǔ)貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規(guī)模效應(yīng)”降低成本，應(yīng)對當(dāng)前新能源車補(bǔ)貼退坡。

國內(nèi)各地新能源汽車補(bǔ)貼政策去年年底到期，很多地方新的補(bǔ)貼政策遲遲未見出臺。進(jìn)入2016年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就迎來了補(bǔ)貼與扶持政策的調(diào)整期，行業(yè)在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補(bǔ)貼新政落地。

市場經(jīng)濟(jì)條件下，拉動消費(fèi)的最大內(nèi)生動力源于消費(fèi)者的主動購買，而非一時的政府補(bǔ)貼。激發(fā)消費(fèi)者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強(qiáng)內(nèi)生動力，才是扶持政策著力點(diǎn)的應(yīng)有取向，值得深入研究。

本次政策修訂圍繞“提高設(shè)施使用效率、引導(dǎo)社會資本投資、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新”三大目標(biāo)，簡化項目備案與補(bǔ)貼申報程序，力求政府引導(dǎo)和市場機(jī)制結(jié)合，為充電設(shè)施發(fā)展創(chuàng)造好的環(huán)境。

目前，一些中國品牌新能源電動汽車在加速、極速、續(xù)航等技術(shù)性能指標(biāo)上并不遜于世界大牌產(chǎn)品。不過中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時期，我國新能源電動汽車發(fā)展需繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。

業(yè) 內(nèi)人士接受媒體采訪時表示,在新能源汽車“騙補(bǔ)”的背后,新能源電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)均受到了一定影響,而作為此次“騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)”的新能源客車,或因補(bǔ)貼政策變化而迎來一次大洗牌。

近日，杭州市長張鴻銘主持召開市政府第61次常務(wù)會議，研究并原則通過《市政府參事工作辦法》和市政府產(chǎn)業(yè)基金設(shè)立運(yùn)營、新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼等問題。

國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局5日在部署“十三五”中央國家機(jī)關(guān)節(jié)約能源資源工作時指出，中央國家機(jī)關(guān)配備更新公務(wù)用車中新能源汽車的比例要達(dá)到50%以上。

深圳出臺新能源公交車示范推廣期運(yùn)營補(bǔ)貼辦法，最高補(bǔ)貼45萬元/輛/年，辦法還對補(bǔ)貼資金撥付程序以及監(jiān)督管理等方面進(jìn)行規(guī)定。有效期至2017年12月31日。

新能源汽車因車身自重而決定補(bǔ)貼優(yōu)勢，說明在補(bǔ)貼新政中，一些不達(dá)標(biāo)的新能源汽車企業(yè)將得不到補(bǔ)貼，這將倒逼企業(yè)“絞盡腦汁”地提升自己的技術(shù)。

近日，記者獲悉，杭州市財政局已將新政方案上報杭州市政府。有關(guān)人士表示，對杭州市個人購買新能源車的補(bǔ)貼肯定是有的。但因為國家每年的新能源車補(bǔ)貼在“退坡”，杭州市相關(guān)補(bǔ)貼的額度也會相應(yīng)“退坡”。

我國新能源汽車處于起步階段，未來發(fā)展還有不少不確定性，這就需要新能源車企走出一條新路子，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，推動商業(yè)化運(yùn)營。

業(yè)內(nèi)人士接受記者時表示，在新能源汽車“騙補(bǔ)”的背后，新能源電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)均受到了一定影響，而作為此次“騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)”的新能源客車，或因補(bǔ)貼政策變化而迎來一次大洗牌。

近日有媒體報道，部分上海車主今年購買了新能源電動汽車，但因新舊政策銜接問題，車主至今無法獲得免費(fèi)滬牌。

近日，網(wǎng)上流傳出中央新能源汽車補(bǔ)貼方案討論稿其中純電動乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中第一次引入“噸百公里耗電量”，要求噸百公里耗電不超過13千瓦時，在行業(yè)內(nèi)引起很大爭議。而在最新曝光的草案中，該要求被修改。