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專屬車牌能否促進濟南新能源汽車推廣呢？經銷商們紛紛表示，如果不多建充電樁，加大政府財政補貼，濟南新能源汽車依舊難以推廣。

2016年初，中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消。這很可能是政府對發展新能源車的推動方式的轉變：由扶持購買變為鼓勵租賃。

此外，與會專家還呼吁新能源汽車產業鏈相關企業應該能夠盡快尋找合適的盈利模式，不能依賴補貼，而是依靠補貼盡快實現合理運營。

4月26日從發改委獲悉，國家發改委等多個部委日前制訂并發布了《關于促進消費帶動轉型升級的行動方案》，方案提示實施“十大擴消費行動”，其中包括實施汽車消費促進行動。

在本屆北京車展上，眾泰新能源E200正式上市。該車的官方指導售價為18.18萬元，由于全國各地補貼不一樣，眾泰新能源在全國各地的補貼之外還會自己進行補貼，最終該車的全國售價統一為5.98萬元。

2016年北京國際車展上，電動汽車廠家江淮宣布旗下純電動SUV車型iEV6S正式上市，按國家地方1:1補貼后市場售價為10.98萬元。

最近以來，中央層面鼓勵新能源電動汽車發展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源電動汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。

從2016年至2018年夏季期間，購買新能源電動汽車的消費者將從政府和汽車行業手中獲得5000歐元補貼，購買混合動力汽車的消費者將獲得3000歐元補貼。

新能源電動車補貼退坡將是大趨勢，擺在企業面前的問題是，在成本壓力完全落到自身頭上時，企業能否通過技術進步，實現突圍。對企業來說， 電動汽車技術和成本的挑戰剛剛開始。

日前，網上流傳出最新版本的《關于2016-2020年新能源汽車補助完善方案》。同時，電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授在4月22日的演講中表示：“估計新的（國家補貼）調整政策也會即將出臺。”

相對于2015年中國新能源電動車年銷售33萬輛的數據，這樣的目標意味著未來5年我國平均每年需要新增新能源電動車銷量達到 93萬輛。這并不是一個輕松的任務，但從業界傳達的信心來看，卻并非沒有實現的可能。

日前，網上流傳出最新版本的《關于2016-2020年新能源汽車補助完善方案》。同時，電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授在4月22日的演講中表示：“估計新的（國家補貼）調整政策也會即將出臺。”

大家可能目前也在關心今年補貼的國家政策的調整，最近幾個部委也在組織相關的專家、企業，在北京討論、座談。估計新的調整政策也會即將出臺。

政策補貼從開始到現在，到底有多少行業出現了騙補？而這些騙補的企業們，究竟有多少被嚴肅處理？又有多少騙補企業還在繼續荼毒其他行業？而為什么至今依然沒有一個行之有效能夠普及到各行各業的監管制度？

到2020年底，全省累計推廣應用新能源電動汽車3萬輛以上（各市縣推廣任務詳見附件），建設電動汽車充電樁2.8萬個以上。