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目前關于新能源電動汽車補貼政策的最終方案并未公布。但可以肯定的是，各類新能源車型都面臨更嚴格、細化的技術要求，政策紅利將轉(zhuǎn)向技術紅利，而新能源客車補貼將面臨大幅削減。

高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源電動汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發(fā)的忽視、電動汽車充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源電動汽車逐漸步入了“瓶頸期”。

隨著新能源電動汽車補貼政策的落地，勢必掀起新一輪的購車熱，電動汽車充電樁問題不容忽視。

當今純電動及混合動力汽車共同發(fā)展，國內(nèi)外發(fā)展特點不一樣，美國是兩種動力車型同時推進，中國雖然也是兩種動力車型同時推進，但側(cè)重于純電動，主要體現(xiàn)在國家新能源補貼政策上。

誰在騙取巨額政府補貼？冀望用于推動新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進節(jié) 能減排的政府補貼，到底有多少真正用于研發(fā)？2015年累計生產(chǎn)37.9萬輛新能源電動汽車、同比增長4倍的驚人數(shù)字里，孰真孰假？

用“不查不知道，一查嚇一跳”來形容新能源汽車騙補事件是最貼切不過的了。今年年初，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合啟動了針對新能源汽車騙補的調(diào)查行動，新能源電動汽車上市公司也不能幸免。

在汽車限牌政策下，節(jié)能環(huán)保又能獲得高額補貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進小區(qū)并不容易，電動汽車充電樁仍是新能源汽車推廣市場的攔路虎。

自工信部、財政部、科技部和發(fā)改委于1月21日聯(lián)合發(fā)布通知，決定對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查以來，時間已經(jīng)過去了將近三個月，這項調(diào)查的最終結(jié)果有望在4月下旬發(fā)布。

新能源汽車的發(fā)展的關鍵，在于其使用體驗是否能夠媲美甚至超越傳統(tǒng)汽車，同時在購買與售后環(huán)節(jié)中是否有更突出的優(yōu)勢。將新能源汽車使用環(huán)節(jié)納入補貼政策考量因素，或?qū)ΜF(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展起到很大的促進作用。

2016年前三月英國電動汽車市場火爆,電動汽車銷量創(chuàng)歷史新高,達到10,496輛,這是自2011年英國政府對插電式汽車提供補貼以來電動汽車銷量的最高點。

據(jù)曙光股份介紹，經(jīng)過現(xiàn)場嚴格核查，檢查小組于2016年3月29日出具檢查結(jié)論，認為“檢查未發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息差異，未發(fā)現(xiàn)售后回購、虛假交易等問題”。

針對有媒體質(zhì)疑曙光股份陷入騙補丑聞,昨天午間,曙光股份發(fā)布緊急澄清公告,否認了這一傳聞。

上海證券交易所（下稱上證所）開始關注新能源汽車補貼政策調(diào)整對兩家客車上市公司業(yè)績的影響。

2015年后，國家和地方補貼開始退坡，2016年年初，新能源汽車“騙補”行為遭到曝光，新能源汽車行業(yè)遭受到了不小的沖擊。另外，充電設施存在的問題也會阻礙著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

近來關于低速新能源電動汽車是否放開的話題討論熱烈。當純電動乘用車在政府補貼、限行限購扶持下正在力圖證明自己的市場前景時，低速新能源電動汽車的市場前景已經(jīng)被市場競爭證明。