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隨著央視的曝光，新能源汽車市場存在的騙取補貼（以下簡稱騙補）的現象再次成為業界熱議的話題。

特斯拉MODEL 3終于上市了，售價3.5萬美元（約22.7萬人民幣），還是未補貼的價格。在大多數中國網友的概念中，這車咋就這么便宜呢？對，就是咋能這么便宜呢，未補貼的價格就是3.5萬美元。

“騙補”風波的持續發酵,使各城市的“地補”政策越發難產。受此影響,一季度新能源汽車在多個城市的銷售都陷入停滯狀態,產業鏈相關的充電樁建設、電池供應也受到牽連。

今后,新能源汽車補貼政策如何能起到引導新能源客車行業健康長遠發展的作用?業界人士呼吁,結合新能源汽車運營效率,在車輛全生命周期里妥善考慮用戶實際需求,是制定補貼政策的前提。

對?自主車企而言,除技術創新之外,外來品牌的多項工作依然有著借鑒意義。特斯拉的火爆預訂同時也說明著,自主車企除心系政策之外,同時也應該思考如何有效解決補貼退坡帶來的影響。

今年以來，充電樁建設明顯提速，加上政策補貼和國網招標，充電設施企業正在步入政策和業績蜜月期。

從今年開始，上海地方財政補貼新能源汽車企業，不再與國家補貼以1:1標準配比。上海市政府于4月1日公布修訂后的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，明確上述信息。

盡管新能源汽車的補貼政策正在逐步退坡，甚至以后將停止，但是即便以后沒有補貼，未來新能源市場發展依舊可期，相信新能源汽車還會有5-10年

山西省對納入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的電動汽車，按照同期國家補貼資金1∶1配套省級補貼資金，并有多項優惠政策。

新能源汽車政策逐年收緊已經成為定局,根據國家出臺的規劃,到2020年,我國新能源汽車將達到500萬輛,屆時,補貼的政策紅利也將正式退出,這就為過度依賴補貼政策的企業提出了新的課題。

2015年宇通客車共獲得新能源汽車推廣應用補貼68.565億元。其中純電動客車補貼52.345億元,插電式混合動力客車補貼16.22億元。

價格相較燃油車更便宜是其攻占市場的優勢所在，但聽說今后國家和地方兩級補貼將退坡，如果一旦取消，電動汽車市場售價說不定將上漲。

日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，使得世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化，大力發展和推廣應用汽車節能技術。

對新能源汽車補貼之類本身已不合時宜的補貼政策重新論證、并及時調整、規范。與其浪費寶貴的財政資金，甚至催生扭曲的市場行為，還不如干脆取消。

國家對新能源車市場的補貼方向，應該逐漸從購車領域向用車領域傾斜。只有加強對停車位、充電樁等用車環節基礎設施建設的補貼，才能更加快速地推進我國新能源車行業的快速發展，實現“彎道超車”。