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2015年中國市場新能源汽車的銷量達33萬輛，僅占乘用車總銷量的1.5%，其中絕大部分消費者的購買原因都與新能源補貼或地方補貼等相關優(yōu)惠政策有關。

由于政策尚未明朗，大部分車企在等待“靴子落地”，銷售上僅接受預定，只有上汽等車企靠自行墊補方式維持銷售。從目前上海新能源汽車銷售情況看，“免費滬牌”政策依舊是推動新能源汽車銷售的主要因素。

作為消費者，想必沒有人愿意看到主要由稅收構成的財政補貼，最終落入“騙子”之手；更不愿看到，“騙補”就這么毀了國家大力扶持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

筆者對目前中央政府新能源汽車補貼政策的模式進行研究，得出的結論是：新能源汽車規(guī)模擴大過程中對國家稅收的增量，才是國家新能源汽車補貼的來源。

2016-2017年度上海市新能源汽車推廣補貼標準草案已公布。在純電動乘用車和插電式混合動力乘用車兩個方面，地方補貼力度大幅下降，其中廣受上海消費者歡迎的插電式混合動力汽車地方補貼額相比去年大幅下降。

電動汽車資源網(wǎng)發(fā)布《2016-2020年新能源汽車補助指標將調整 客車類最高或降近50%》的報道，首度披露有關部門對十三五期間國家新能源汽車補貼政策調整的建議，指出政策調整可能的方向及調整幅度。

中央層面鼓勵新能源汽車發(fā)展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅關乎環(huán)境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟的重要抓手。

有行業(yè)人士透露，從目前形勢看，3月底到4月初，各地新能源補貼政策很可能會密集發(fā)布；在下一輪地方補貼政策中，補貼由消費轉向使用環(huán)節(jié)，正在成為新導向。

我感覺《關于2016至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》的確該調整，畢竟政府以高信任、強補貼的態(tài)度樹立新能源行業(yè)發(fā)展信心，但復雜的現(xiàn)實還是辜負了信任。

各地紛紛發(fā)力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè),補貼相繼落地,建議投資者從整車和充電樁兩個方向掘金新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源電動車到底環(huán)保嗎？政府有無必要對新能源汽車進行補貼？日前，記者為此專門采訪了國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所的兩位專家。

新能源客車現(xiàn)行補貼標準按電池容量計算，客車度電補助超過2600元，補助額度明顯偏高。尤其是6-8米、8-10米的客車度電補助分別超過3300元、3500元

日前，電動汽車資源網(wǎng)獲悉，相關部門已向上提交關于2016-2020年新能源汽車補助指標調整建議，此舉意味著國家正著手調整十三五期間新能源汽車補貼政策，或將于近期對外公布。

今年以來，經(jīng)歷了清查騙補、推薦目錄瘦身等調整后，新能源汽車的產(chǎn)銷受到一定程度影響。隨著補貼退坡趨勢，上海市補貼額度預期也將有所下降，對于依賴補貼紅利的新能源在售車型而言無疑是一大利空。

汽車業(yè)內普遍不愿意看到地方財政暫緩補貼的處理方案，這會影響中國新能源汽車市場的發(fā)展，所以業(yè)內共識是嚴懲騙補企業(yè)，把影響控制在一定范圍內。