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今年，越來越多消費者轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車，尤其在北京、上海這樣的一線城市，看似更容易獲得的新能源汽車指標也變得緊張起來。與此同時，新能源汽車的各方面利好政策正邁入成熟期。

針對這一情況，工信部正在全國范圍內(nèi)進行專項核查，發(fā)現(xiàn)一起就要處置一起。一旦證實涉及其中，相關(guān)企業(yè)的新能源汽車補貼將被暫停，還要依法進行處置，直至取消新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

在車企選擇布局各地新能源汽車市場時，除地方補貼、推廣計劃外，新能源汽車累計推廣量也是一個重要的考慮因素，因為累計推廣量在一定程度上表示該地新能源汽車市場成熟度和對新能源汽車的接受度。

進入2016年以來，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展就迎來一系列調(diào)整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發(fā)展路線爭議等因素，都讓新能源汽車的產(chǎn)銷產(chǎn)生了波動。

在劉鵬的故事中，補貼誘惑、廠商角力，甚至是騙補事件，都穿插其中。劉鵬付出生命代價的結(jié)果，給巨額補貼下的新能源汽車行業(yè)，敲響一聲警鐘。

新能源車蛋糕之所以誘人，固然與中國治理霧霾和緩解能源危機的訴求有關(guān)，但更多是看中汽車升級轉(zhuǎn)型浪潮背后的機遇以及隨機遇而來的豐厚回報。

具體看來，除江蘇、山西、沈陽三地補貼略有收緊，深圳補貼標準不變，北京、西安、河北等地區(qū)均按國家補貼1:1給予地方補貼，為市場一直擔(dān)心的問題給出了正面回答。

恰如早春三月的料峭與生機，在剛剛結(jié)束的“兩會”中，新能源汽車仍是關(guān)注的焦點。幾乎與“兩會”同一步調(diào)，各地也紛紛進入新能源地方補貼政策的密集出臺期。

新能源車在當(dāng)前是最熱門的話題之一，國家出臺的大量補貼政策，看起來是那么的美好，很多人看得蠢蠢欲動。但先別著急，事實是否真的如此？前面我們已經(jīng)向大家介紹了部分城市的新能源車補貼政策以及相關(guān)車型推薦。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在逐步完善，國家和地區(qū)相繼出臺了各項利好政策，在充電樁建設(shè)和電動汽車充電上給予優(yōu)惠政策。

所謂直接補貼，是指國家財政直接補貼消費者，真金白銀的一次性降低消費者購買新能源汽車的成本。

“現(xiàn)在媒體報道的套取國家補貼，應(yīng)該說是一種普遍的現(xiàn)象吧，只是程度有所不同而已。”陽明（化名）對“騙補”這個讓人觸目驚心的事情似乎見怪不怪。

在未來5年時間內(nèi)，新能源公交車數(shù)量將新增15萬輛。然而，此前一些地方在新能源公交車推廣方面遇到一些障礙，會不會為最終任務(wù)的完成增添懸念呢?

李祥斌介紹，他今年兩會的議案是《關(guān)于國務(wù)院盡快出臺各省級財政給予節(jié)能與新能源公交車購置及運營補貼政策的建議》。

現(xiàn)有政策對新能源車的補貼力度較大，同時，隨著交通運輸部取消燃油補貼后，這部分錢也會逐步轉(zhuǎn)移到新能源車的補貼上來，未來5年完成新增15萬輛新能源公交車的目標較輕松。