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據工信部最新數據統計，今年1-11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示， 前11月我國累計銷售新能源乘用車11.56萬輛。

個人辦理新能源車ETC卡時,需要提供機動車所有人身份證原件,所需辦卡的車輛行車證原件,車輛所有人銀行卡,該卡號須與所在地交管局備案的卡號一致。

今年以來,中央財政推出多項有利于新能源汽車發展的補貼舉措,讓新能源汽車發展駛入快車道。

預計明年的新能源乘用車市場將更加火爆。在新能源汽車產業發展尚不成熟的階段，市場過快增長，可能會導致產品只有數量的增長，但沒有質量的提升，更有可能出現劣幣驅逐良幣的現象，還有可能引發社會問題。

12月27日，省高速公路不停車收費運營服務中心發布消息，自新能源車ETC卡發行以來，該中心發現許多客戶辦理時提供的信息，與在所在地交管局登記的信息有不一致的情況，辦理后存在資金返還不到位的隱患。

在風光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動車的沖擊，以及基礎設施缺乏和補貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。

“下好一顆子，盤活一盤棋。”補貼新政的出臺，釋放購車需求、拉動消費。電動汽車啟動“綠”引擎，給許昌經濟的綠色發展開辟了新空間。

對于汽車排放的污染，國家已經制定了新能源汽車發展的相關政策，加大電動汽車的補貼力度，吸引企業和消費者共同響應政策的號召。然而電動汽車發展也出現了一些質疑的聲音：電動汽車或比傳統燃油車污染更大。

記者從海馬汽車官方獲悉,普力馬 EV將于12月29日在北京正式上市,新車綜合續航里程可達165km,預計起售價(補貼前)將高于20萬元。

如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。于是乎，筆者深吸一口氣吐槽：“除了近年來商用車在新能源領域取得了推廣成績外，面對內憂外患，國內的新能源乘用車拿什么競爭呢？

此外,新能源汽車生產企業對政策依賴性較強,產業發展尚未形成自主增長的市場需求體系,對下一步補貼政策“退坡”給產業發展帶來的影響還需密切跟蹤。

國家發展改革委21日稱，我國將加快推行機動車停放差別化收費政策。鼓勵各地結合實際情況，推行不同區域、不同位置、不同車型、不同時段停車服務差別收費。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優惠。

記者從哈市政府獲悉，經相關部門測算，哈市新能源汽車推廣應用和產業發展支持政策正式出臺，今后在哈市購買一臺新能源車享受國家和地方補貼總額最高達車輛銷售價格的60%。

北京市為了鼓勵純電動汽車的發展，對在北京銷售的電動汽車給予與國家政策相同的補貼。為獲得更多補貼，部分企業對旗下銷售的電動汽車進行了技術升級。

補貼額度的降低,會將新能源汽車行業推向市場化,但也勢必會影響新能源汽車的市場銷售。