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江蘇淮安市級補貼細則目前正在制定之中，最快于2015年3月底出臺。

推廣階段內(2014年-2015年)，在享受中央財政、省財政補貼的同時，市財政對新能源公交車、公共服務領域用新能源汽車以及其他領域用新能源汽車，視市級財力狀況，對購車用戶給予省補貼標準一定比例的補貼。

在現行的退坡機制外，國家或將在2020年取消對新能源汽車的補貼。那么，在短短5年的時間內，現有的新能源生產企業能否盡快做大規模，以實現有效的成本分攤，最終在2020年脫離政策的扶持而單飛呢?

給予新能源汽車補貼，是希望在電池技術還沒有突破、成本又居高不下的情況下，鼓勵車企加大對新能源汽車的研發，同時鼓勵消費者進行購買。但現在的補貼已經變了味兒。

省級財政資金補貼的對象為公共服務領域消費者（包括公交、出租、公務、環衛、物流、旅游、電力、通勤等）、私人消費者（僅限于購置乘用車）；承建公共服務領域充換電設施的服務運營單位。

隨著新能源汽車“補貼退坡”政策影響，3月或迎新能源汽車拐點。但我國新能源汽車長期發展目標不變，2015年新能源汽車全產業鏈也將加速整合。

根據有關政策，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續退坡。在新能源汽車還未形成規模優勢得以降低生產成本的情況下，補貼力度的下降或將導致新能源汽車市場的一蹶不振。

新能源汽車推廣漸行漸近，超級電容和鋰電池的市場競爭日趨白熱化。然而，相比于鋰電池純電動汽車的高標準補貼，超級電容純電動客車低等級的補貼標準，已經成為其發展面前一座不易逾越的“大山”。

目前，除上海以外周邊的城市也在陸續公布新能源補貼政策，市場增長非常穩定。上汽在2014年賣了3000輛，2015年目標12000輛，2016年3萬輛，2017年6萬輛，2020年挑戰生產20萬輛。

東風風神E30和E30L兩款電動車正式上市，官方指導價為15.98萬元和19.98萬元，新車均可享受國家新能源補貼。目前，該車已經在武漢地區正式銷售，3月下旬開始，上海地區也將上市銷售。

　3月5日上午，寧波市政府新聞辦召開年后首場新聞發布會透露，新能源汽車補貼辦法，將會于近期出臺。

近日，多名新能源客戶投訴，全額支付了不菲的購車款后，苦等大半年卻依然無法提車，“眼看政策優惠補貼最后期限即將臨近，消費者卻都在擔心錯過末班車”。

法國政府近日正在醞釀進一步提高電動汽車的購買補貼，計劃將純電動汽車的補貼從6300歐元大幅增加到1萬歐元。

由于我國政策對超級電容和鋰電池汽車的補貼水平不同，造成近年來超級電容汽車發展嚴重滯后。隨著財政部對超級電容客車的調研，業內認為困擾超級電容汽車發展的補貼政策有望迎來轉機。

揚州市將正式出臺《2015年新能源汽車推廣應用實施方案》。2015-2016年，揚州市政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。