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根據近期一份市場供應鏈調查數據顯示，主要受庫存過剩和消費者支出回落的雙重影響，全球貨運衰退將持續到2024年。

這本該是一個悲情故事的設定，經濟衰退、失業浪潮、工廠倒閉、市場寒冬、投資收縮等都是與之匹配的情節。然而，縱觀全球，電動汽車行業卻在劇情的發展中上演了反轉的一幕。

也許，各大車企已經到了對經濟衰退之前制定的戰略進行修訂的時候。早于競爭對手找到正確的方向，通常能為企業帶來6-12個月寶貴的領先時間。

日前,科學家們通過研究一種帶有氧化鐵電極的鋰離子電池發現,電池充放電超過100次后產生的損耗,是由氧化鋰積累和電解質分解造成的。

2019年一季度，現代汽車在中國今年一季度銷售下滑19％，創下2008全球經濟衰退以來的最低水平。

由于鋰電池的特性，會發現新能源汽車開久了，最大續航里程和動力性能方面不如剛買的時候，這主要就是由于動力電池容量衰減。

?隨著新能源政策補貼的調整,尤其對低續航車型的極度不友好,導致了半壁江山A00級市場的迅速衰退,新能源銷量何去何從也成為了人們茶余飯后的談資。

香港3月14日發表題為“汽車共享會不會成為救星來挽救衰退的中國內地電動汽車行業？”的文章，關注中國內地流行的共享汽車現象對于電動車行業會有什么影響。

可以看到，挪威在新能源汽車上的實踐，對于發展中的中國而言，無疑是一個優秀的參照。盡管中國早已成為世界最大新能源汽車市場，但如何提高新能源汽車在汽車銷售中的占比，我們仍還有很長的路要有。

?把消費者拒之門外的，絕不是續航里程，而是缺乏可接受的快充技術，充電基礎設施，以及對電池長期使用“衰退”的擔憂。

遙控車里的干電池能量用光，或許可以不負責任的扔進垃圾桶，可是當遙控車變成了供我們出行用的電動車，它的電池衰退后，不扔還能怎么處理？

揭秘鋰電池性能為何衰退