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從IMA到i-MMD，本田FUNTEC HYBRID混合動力技術一直在不斷的進步。發(fā)展到今天，這套高效的動力系統(tǒng)已經(jīng)可以在雅閣這樣的中型車上實現(xiàn)4L以內百公里油耗水平。

動力電池儲備電能機理是電化學，電化學反應過程存在安全隱患。目前動力電池系統(tǒng)是上千個級別單體電池串(并)起來，使其保證一致，因此，電池管理系統(tǒng)的研究仍是一個世界級的難題。

寶馬在2015上海車展上推出了寶馬X5 xDrive40e插電式混合動力車，這是一款全球首發(fā)車型，從寶馬方面得來的信息，這款車所使用的電機以及電池技術則是從寶馬i系列車型上的借鑒得來。

通常，我們把混合動力分為普通混合動力、插電式混合動力以及增程式混合動力三種。其實，混合動力的結構形式也能分為三種，分別是串聯(lián)結構、并聯(lián)結構以及混聯(lián)結構。

全新奔馳GLE550e4MATIC插電式混合動力車型最大輸出功率可以達到436馬力，其歐洲標準的二氧化碳排放量為78克/千米(約合百公里油耗為3.3升，美國標準燃油效率為71英里/加侖)。

當前比較主流的電池包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。

在新能源方面，汽車圈主要關注的問題有“限購、限行”，“充電樁問題”、“加大新能源汽車推廣”、“發(fā)展小型電動車”和“理性看待純電動車的發(fā)展”。

比亞迪1月展示位于深圳坪山工廠廠區(qū)內的“空中純電動車充電塔”以及“3+3循環(huán)式立體充電機”。這種立體式停車/充電設施，除了解決插電式混合動力車/純電動車的充電問題外，也解決了停車場占地空間過大的問題。

電動汽車的“心臟”就是動力電池。當前，全世界電動汽車，也包括中國在內，還處在一個過渡時期，這主要是動力電池還不能很好的滿足電動汽車大量的走向市場的要求，這成為構成國際電動汽車競爭的一個焦點問題。

在2015年比亞迪世界級技術解析會上，比亞迪宣布了其“新能源? SUV”的戰(zhàn)略，，比亞迪中型雙模混動SUV宋、緊湊型雙模混動SUV元也將陸續(xù)上市，覆蓋SUV主流市場。

早在2009年，IBM旨在研發(fā)出一種空氣鋰電池技術，在保持當前車載電池體積重量以及成本控制基礎上，讓電池一次充電能夠維持車輛至少805公里的續(xù)航里程，和當前電動車續(xù)航里程相比較，整整提高了五倍。

比亞迪將于2015年1月20日在比亞迪世界級技術解析會宣布“唐”SUV的預售價，新車有望售30萬元起（不含補貼）。

電動汽車作為一種新生事物，在其動力性與使用便捷性不及燃油汽車的情況下，僅僅依靠其能源成本低和使用環(huán)保是難以讓消費者動心的，合理的充電站建設是走出推而不廣困境的第一步。

在北京車展上，比亞迪展臺上的“唐”又把大家驚了一回，這個大塊頭SUV(專區(qū))的官方0-100公里/小時加速時間為4.9秒，堪比寶馬X550i的節(jié)奏，唐的動力系統(tǒng)有啥秘技能跑這么快？

對于國家來講，插電式混合動力汽車，具備充電行駛的能力，擁有一定程度的純電續(xù)駛里程，可以作為一種過渡。這一油耗計算標準，反映的正是政府的引導意圖。