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純電動(dòng)汽車和燃油車相比、和插混相比、和氫動(dòng)力相比，都不是一個(gè)完美的產(chǎn)品，它的續(xù)航里程、充電時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施等眾多弊端需要克服。但是它確實(shí)有著其他各種模式所不具備的優(yōu)勢。

動(dòng)力電池的主要品類是鋰離子動(dòng)力電池，它的安全性貫穿于從電芯選材到使用終結(jié)的全生命周期，本文通過深入分析、探究安全問題產(chǎn)生的原因以及提高安全性的方法，希望能為行業(yè)的發(fā)展提供一些思考和幫助。

行業(yè)發(fā)展緊隨時(shí)代發(fā)展趨勢，就是在近十幾年來，在我國城鎮(zhèn)化的逐步提升和國民經(jīng)濟(jì)的快速增長之下，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了告訴發(fā)展的春天。

比亞迪本身作為新能源領(lǐng)域中的老牌企業(yè)，目前底子還是不錯(cuò)的，但現(xiàn)在進(jìn)來參與蛋糕的強(qiáng)有力企業(yè)越來越多，作為新能源汽車巨頭能否重整旗鼓，未來怎么保持優(yōu)勢的同時(shí)進(jìn)一步發(fā)展是關(guān)鍵。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國物流行業(yè)欣欣向榮。如今，物流車也處于動(dòng)力變革時(shí)期。司機(jī)如何靠新能源物流車賺錢，本篇將為大家解讀。

2018年6月全球范圍內(nèi)的新能源車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷量達(dá)到15.8萬臺(tái)，上半年累計(jì)銷量達(dá)過75.8萬輛。

日前在新能源商用車試制車間，江淮公司首臺(tái)純電動(dòng)皮卡試制成功，標(biāo)志著皮卡業(yè)務(wù)成功躋身新能源產(chǎn)品競爭。

國家標(biāo)準(zhǔn)一旦發(fā)布原則上是5年的穩(wěn)定期，一般不會(huì)再修改。新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作已經(jīng)啟動(dòng)。《車用動(dòng)力電池回收利用材料回收要求》的意義和作用是不言而喻。

TüV集團(tuán)交通服務(wù)部零部件區(qū)域經(jīng)理周峰先生出席會(huì)議，對(duì)中印歐韓幾大地區(qū)動(dòng)力電池型式認(rèn)證要求進(jìn)行了對(duì)比分析，并對(duì)這些地區(qū)的法規(guī)、認(rèn)證流程、測試項(xiàng)目等方面做了詳細(xì)解讀。

憑借十三年來耕耘在新能源汽車高壓“電控”領(lǐng)域的豐厚經(jīng)驗(yàn)，吳壬華解讀了高壓“電控”產(chǎn)品的定義及應(yīng)用情況，剖析了高壓“電控”集成技術(shù)的6種分級(jí)定義及其測試與評(píng)價(jià)體系。

7月20日,為期2天的2018第二屆中國新能源汽車測試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇在深圳坪山盛大開幕。論壇首日的主題為新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀、新能源汽車整車測試評(píng)價(jià)及技術(shù)探討、動(dòng)力電池測試評(píng)價(jià)及技術(shù)探討。

日前，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，該規(guī)定自2018年8月1日起施行。隨后，工信部對(duì)該規(guī)定進(jìn)行了解讀。

2017年度101家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè),燃料消耗量正積分為1200.91萬分,燃料消耗量負(fù)積分為149.02萬分,新能源汽車正積分為168.69萬分。

今天，一年一度的Baidu Create2018百度AI開發(fā)者大會(huì)在國家會(huì)議中心召開，百度全面解讀其人工智能戰(zhàn)略，推出AI芯片，宣布L4級(jí)無人車量產(chǎn)下線。

深圳市成為首個(gè)出臺(tái)電動(dòng)物流車運(yùn)營補(bǔ)貼的城市。不過，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)仔細(xì)梳理后發(fā)現(xiàn)，從營運(yùn)車輛數(shù)等要求看，或僅10%的運(yùn)營商受益。