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年上半年仍然保持著良好勢頭，1至5月，全球新能源汽車銷量達23.4萬輛，同比增長了69.8%?？梢哉f，在國際范圍內，新能源汽車已經進入到了規模產業化階段。

上半年新能源汽車產業的種種變化帶來了哪些機遇和挑戰？這些事件的發展將對現有產業格局引發哪些變化？

中國汽車工業進出口有限公司黨委書記、副董事長陳偉農就新能源汽車未來發展趨勢、汽車后市場的模式創新、宣傳引導平臺的不可或缺等方面，從不同的角度解讀了國內的新能源汽車產業。

近年來,國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加,利好政策頻出,新能源汽車市場及其相關產業都迎來快速發展,充電樁行業尤其明顯。

我國新能源汽車產業正在用全球少有的加速度駛入世界第一陣營，成為實現制造強國目標的重要載體。以下圖片主要介紹了新能源動力電池產業鏈上下游企業及行業綜述。

工業和信息化部裝備工業司2016年6月8日 發布了《電動客車安全技術條件》(征求意見稿)，筆者對這個文件進行認真學習，結合自己體會，進行解讀，供同行參考。

新國標的發布實施，為整車企業和電池企業提供了統一的衡量標準，明確了動力電池的主要技術參數，為行業的有序發展提供了重要保證。

吉利和科力遠這套系統的確有著不少的創新之處,兩個制動器、兩個并排電機、兩個行星齒輪組,繞開的豐田的專利堡壘,性能與豐田有的一拼,也能達到較低的油耗水平。

新能源汽車增速迅猛的主要原因依然是限行、限購政策在持續地推動消費市場向前發展，據統計，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購的城市。

本次2016新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇,帶來眾多行業專家的經驗、見解分析和共享,也為中國新能源汽車行業的政策解讀、運營模式、發展方向提供了參考意見。

為切實加快我市新能源電動汽車推廣應用,加大充電基礎設施配套建設力度,制定出臺了《杭州市推進新能源電動汽車充電基礎設施建設實施辦法》(以下簡稱《辦法》)。

“十二五”期間確定以純電為主的路線，新能源汽車上升為國家戰略；“十三五”計劃應該是技術深度化、市場規模化)，動力電池發展迂回前進，概括起來經歷了以下幾個時期。

本次政策修訂圍繞“提高設施使用效率、引導社會資本投資、鼓勵商業模式創新”三大目標，簡化項目備案與補貼申報程序，力求政府引導和市場機制結合，為充電設施發展創造好的環境。

汽車技術的發展方向受多方面的影響，市場環境、用戶需求、使用體驗等都或多或少的決定了技術研發的價值和前景，在中國品牌陣營中，十年前的傳動技術之爭在今天以濕式雙離合的結論奠定了方向

萬鋼指出，在今后五年當中還要努力把電池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。電驅動的基礎部件也是“十三五”要做的重要工作，比如電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等。