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新能源產(chǎn)業(yè)政策補貼調(diào)整、子公司業(yè)務擴張增速過快、應收賬款回款較慢、資金鏈緊張等，都是堅瑞沃能業(yè)績下滑的因素。更令人注意的是，則是大股東從去年開始的減持動作。

年初發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》可謂是一石激起千層浪，補貼標準的優(yōu)化調(diào)整，讓整個行業(yè)燃起了“無形的硝煙”，一場關(guān)乎企業(yè)存亡的“戰(zhàn)爭”提前打響。

四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到，2018年新能源物流車補貼退坡43％，生產(chǎn)企業(yè)壓力倍增；那一邊，補貼退坡壓力逐步傳導至運營端，新能源物流車運營企業(yè)求補貼的呼聲漸起。

5月31日，深圳市發(fā)改委和市交委聯(lián)合下發(fā)文件，從6月1日凌晨零時起，深圳市行政區(qū)域內(nèi)注冊運營的巡游出租車燃油附加費調(diào)整為3元。

交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，交通運輸部將積極協(xié)調(diào)財政部門，將調(diào)整后的農(nóng)村客運、出租汽車油價補助資金合理統(tǒng)籌，用于支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應用。

5月28日下午，有外媒報道電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車已在美國證券交易所提交上市文件，或融資約20億美元（約人民幣128億元），金額可能調(diào)整。

今年4月我國狹義乘用車零售量達181.2萬臺,同比增長9.6%,相對于前三個月4.5%的累計增速呈現(xiàn)出持續(xù)走好的特征。

近日消息，中韓兩國5月24日舉行工業(yè)部長會談，雙方將探討電動車電池事宜。

新能源汽車巨頭特斯拉22日晚間就宣布降價：得益于汽車整車進口關(guān)稅降低的政策，目前特斯拉已經(jīng)調(diào)整了Model S 和 Model X 中國大陸在售車型的價格，并已經(jīng)傳達到全中國所有銷售網(wǎng)點。

有業(yè)內(nèi)人士分析，此次三大央企人事調(diào)整，進一步推進大型汽車央企的改革，讓三大央企的改制進程加快，迎來深度試水。但不論是人事?lián)Q防還是技術(shù)融合，都不能證明三大央企有合并傾向，而且這也是一件不現(xiàn)實的事情。

財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)過渡期將結(jié)束,6月12日起新能源汽車補貼將迎來一輪較大降幅。

進入2018年，新能源汽車市場最顯著的變化大概就是，車企推出的微型車少了，轉(zhuǎn)而推出了續(xù)航里程更長、空間更大的純電動SUV車型，最關(guān)鍵的是這些車型均保持了10萬內(nèi)起售的價格。

新能源汽車方面，公司通過調(diào)整車型,增加燃料電池公交車，開發(fā)微型電動車，如微型suv，微型快遞車，微型MPV等盈利車型；同時開展純電動出口業(yè)務等，來應對新能源汽車補貼政策的調(diào)整。

眼下，新能源汽車行業(yè)也將在新的市場環(huán)境和政策調(diào)整下迎來一場新的變革，各大企業(yè)如何在這股變革的洪流中生存下來？如何做出更好的改變？10天后的“2018中國（鄭州）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”將為你答疑解惑。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，中通客車發(fā)布2018年一季度報告，公司1-3月實現(xiàn)營業(yè)收入8.64億元，同比下降1.37%；凈利潤120萬元，同比大幅下降97.34%。