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電動汽車資源網了解到，中機中心發布關于執行《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中若干問題的理解。

三款新車搭載了比亞迪最新的電池智能溫控管理系統，且由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，續航里程均有不同程度的增加。新車官方指導價有所調整，其中宋EV400各款車型均降價1750元。

中信證券研報分析指出，從短期看，2018年公司陸續推出多款新能源車型，將助力公司2018年20萬輛銷量目標，新能源乘用車勢頭向好

為何地方保護主義現象屢禁不止?地方補貼政策到底該如何調整?怎樣才能從根本上杜絕這一現象?帶著這些問題，本報記者近日采訪了長城汽車股份有限公司總裁王鳳英。

2018年1-2月,國內新能源專用車累計產量為3660臺,累計同比增長749%;累計銷量為5951臺,累計同比增長30%。

比亞迪擬調整優化非公開發行股票募投項目之“新能源汽車研發項目”的投向范圍并新增實施主體公司控股子公司比亞迪汽車有限公司和長沙市比亞迪汽車有限公司。

日前我們從云度新能源官方獲悉，由于新推出的“三年回購計劃”，云度π1全系車型價格將進行調整，現指導價區間為12.78-16.88萬元，補貼后終端價格為7.99-10.78萬元（以北京地區補貼為例）。

如果按上限對比，不計調整系數，專用車的補貼退坡急劇縮水近40%。

這不僅有助于交通運輸行業的發展，而且對于新能源物流車的推廣也是重大利好。

隨著近幾年新能源汽車市場的升溫，產業發展已經從低端技術逐漸上行。作為行業發展引導的關鍵，新能源政策也隨著市場的變化進行調整。

四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。

國家四部委在農歷春節前夕悄然發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，即“2018新能源補貼政策”，正在對國內新能源汽車行業產生巨大的“殺傷力”。

近日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中的核心關鍵詞為提標準、降補貼。

2018年國補政策相較2017年政策變化不小，以下針對續駛里程、電池系統能量密度、車輛能耗調整系數三個主要參數對比分析。

日本經濟部、貿易及工業部（METI）正在考慮允許在加油機附近安裝充電終端設備，而且不設空間限制。但法規的調整將以測試為依據，確保安全性可得到監管。試點項目或將在特殊管制區進行。