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《合肥市新能源汽車推廣應用財政補助管理細則（2017年修訂）》正式印發。電動汽車資源網了解到，此次新能源汽車充電補貼政策進行了較大調整。

近日，中汽協向工信部提交了關于“三萬公里”的建議，該建議方案調整了三大塊，主要表現在租賃用途的新能源乘用車、通勤用途的客車、新能源物流車都調整為1萬公里，其他類型的車型保持不變。

打造“創新之都”的合肥今年將在自主創新方面再求突破，會給城市功能和市民生活帶來哪些改變？

審計抽查新能源汽車推廣應用補貼情況發現，一些汽車產銷企業采用自產自購、供應電池回購整車等手段獲取財政補貼16.72億元，延伸調查的66家企業中有30家年銷量低于500輛。

進入2017年以來，有關新能源汽車的爭論幾乎從未間斷，從補貼政策的調整到動力電池產能過剩，再到雙積分意見稿的落地等，新能源領域的一舉一動都牽動著業界的神經。

自2017年以來，3萬公里行駛里程要求一直是業內關注的焦點，本次中汽協建議調整方案曝光，也引起業內廣泛關注。那么，3萬公里行駛里程要求需要下調嗎？最終，3萬公里行駛里程要求會下調嗎？

上海市政府于近期發布關于調整《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》部分內容的通知，本市對單車財政補助金額，不超過單車可獲得中央財政補貼額的50%。

經過2016年的超高速增長,充電設施行業在建設和運營實踐中積累了一定經驗。2017年將更加理性面向充電需求的變化,加快充電技術創新,調整優化充電設施建設布局,下力氣提高服務運行水平和充電設施運行效率。

東莞市發布《關于調整電動汽車充電服務費標準的通知》，通知指出，電動汽車充電服務費按充電量收取，不區分車型，服務費標準由原0.70元/千瓦時調整為0.80元/千瓦時（不含電費）。

新能源汽車作為國家的一項重要戰略規劃，未來幾年的發展前景毋庸置疑，休普動力應當把握機遇；今年隨著政策的調整，企業普遍面臨著資金問題，所以對于公司戰略的規劃需要厘清輕重緩急。

我國新能源汽車產業離2020年的關鍵時點越來越近，在不久的將來會有更多企業加入到新能源汽車行業中來，期待相關政策能夠早日落地，進一步促進新能源汽車發展。

黃永和認為規劃產能與實際產能是存在出入的。規劃產能只是一個簡單的數據,新能源汽車的產能主要受制于動力總成,如果動力總成產能與規劃產能不一致,那么這個規劃產能就是假的。

早在2012年就上市的力帆620EV車型或將在今年迎來新款車型。據悉,新車基本沿用現款車型的外觀設計風格,大尺寸橫幅式中網搭配鍍鉻裝飾。值得一提的是,新款的車身長度和軸距相比上一代車型均有所加長。

基于對新能源汽車創新聯盟產業基金未來投資前景的認可，為了更好的開展業務，藍海華騰擬將上述新能源汽車創新聯盟產業基金的投資總額由原來的5000萬元人民幣調整為7500萬元人民幣。

成飛集成5月24日的公告表示，受到新能源汽車補貼政策調整、重審新能源汽車推薦車型目錄影響，公司 2017 年第一季度鋰電池業務產銷量大幅下滑，鋰電池、電源系統及配套產品的收入及毛利同比大幅下滑。