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自工信部、財政部、科技部和發改委于1月21日聯合發布通知，決定對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查以來，時間已經過去了將近三個月，這項調查的最終結果有望在4月下旬發布。

近日，有報道稱，未來，乘用車和專用車的補貼政策變化不大，但對新能源客車補貼卻進行了大幅度調整。純電動客車補貼平均降幅或達31.8%，其中6~8米和8~10米的降幅更是分別達到了45.6%、49.5%。

繼《虛擬的充電樁》，在實地走訪北京市電動汽車充電樁運營現狀的過程中，我們更發現，曾在2015年2月公開披露將實施充電設施補貼制度的北京市，到目前為止電動汽車充電樁補貼下放總金額為零。

專家建議，為了防止騙補行為可以根據調查結果來制定系數。比如，仍以10～12米客車為標準車，將6～8米車的補貼系數由原先的0.5倍適當調低。這樣既可彌補騙補的漏洞，又可提高新能源客車的技術進步。

在此前的對外通告中，新能源騙補調查是由工信部、財政部、科技部、發改委四部委聯手啟動并執行的，上述表態則意味著，在過去兩個多月的清查中，新能源騙補調查行動已經悄然升級。

相比普通燃油車，純電動車不限號，車內噪聲小，深受廣大租車用戶的喜愛。然而，記者通過調查發現：當前，一些租賃公司的純電動車被租走用于進行網約車服務。

下載了5款充電app，拿著3張充電卡按充電地圖找到一個“公用充電樁”卻還是不能如愿充電，既不是電動車的錯，也不是充電樁的錯，但卻是當前北京充電樁市場運營現狀中難以避免的一幕。

隨著央視的曝光，新能源汽車市場存在的騙取補貼（以下簡稱騙補）的現象再次成為業界熱議的話題。

筆者采訪發現，有的新能源汽車號稱300公里續航，但最后僅跑了100多公里。

近年來，國家電網公司、南方電網公司在分布式電源并網、抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目以及電動汽車基礎設施建設領域積極引入社會資本，出臺相關辦法，為社會資本在能源領域發展提供了舞臺。

3月25日，央視新聞頻道《朝聞天下》做題為“新能源汽車騙補調查”的報道，首次公開國家相關部門調查新能源汽車騙補事件的現場，騙補企業之一江蘇蘇州吉姆西客車制造有限公司及其騙補行為被曝光。

有預測，2016年純電動物流車產銷將會突破十萬大關，這是很保守的估計。就目前的訂單來看，10萬綽綽有余。

地點涵蓋了居民區、商業區、高校、4S店等人員密集區域（海淀區石油大院內北側公共充電點、海淀區鼎好電子商城公共充電點、海淀區首都師范大學北1區公共充電點

苗圩接受媒體采訪時表示，已經發現一些地區個別企業存在騙補行為，現在還在進一步查處，無論涉及到誰都會嚴肅處理。值得注意的是，這距離工信部宣布對新能源車騙補行為進行調查不足兩個月。

北京市統計局、國家統計局北京調查總隊發布的調查結果顯示，新一輪新能源汽車推廣開始由公共服務領域轉向擴大私人消費市場，有2.8%的被調查者已購買了新能源汽車，且有意購車的被調查者已達到30.2%。