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新能源汽車業發展日益成熟之時，單純的財政補貼帶來的車企騙補等諸多負面效應逐漸顯現。對此，有專家提出建議采用積分交易機制替代財政補貼政策，促進車企在傳統燃油車節能和新能源車技術進步兩方面共同發展。

在大額財政補貼的刺激下，去年中國的新能源汽車市場終于迎來了井噴。電動車和插電式混動車的銷量超過33.1萬輛，幾乎是前年的四倍。這似乎是一項值得慶賀的非凡成就。

紹興市經信委、財政局發布《紹興市區2016年新能源汽車推廣應用財政補助辦法》通知，規定對新能源客車（不含公交車）、新能源專用車和貨車、燃料電池車，按中央財政補貼資金1：1比例的額度給予補助。

2016年已經過去了一半，中國新能源汽車產業進入了新的發展階段，市場也更加成熟。

比亞迪汽車工業有限公司7月7日宣布中標深圳市西部公交采購3751輛電動客車大單，總采購金額近人民幣20億元（不含國家、地方財政補貼）。

視情節不同采取的處理措施包括：取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。

《甘肅省新能源汽車補貼資金管理辦法》規定財政補貼標準按中央財政補貼標準的60%執行，其中：省級財政按照中央財政補貼標準的35%補貼，市(州)、縣(市、區)財政按中央財政補貼標準的25%補貼。

深圳市相關部門已通知各企業領取2013-2015年度新能源汽車地方財政補貼清算資金下達文件，并提示相關企業盡快提交資料，以免影響資金撥付。

日前，電動汽車資源網獨家獲悉，深圳市相關部門已通知各企業領取2013-2015年度新能源汽車地方財政補貼清算資金下達文件，并提示相關企業盡快提交資料，以免影響資金撥付。

以電動乘用車為例，續航里程在100—150公里的，補貼1.5萬，150公里—250公里的補貼2.3萬，超過250公里的補貼3萬，插電混合動力的最高只能補貼1.5萬。

近日，電動汽車資源網記者從南通市財政局網站獲悉，為支持南通市新能源汽車推廣應用工作，現已制定了《2016年南通市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》。

當前最重要的是，兩級政府應緊急商議確定劃撥款項，盡快向車主發放。與此同時，有關監督部門應該對此介入調查，查清專項補貼資金未能專款下撥的內情，梳理清過去工作中存在的流程問題。

續航里程在100到150公里的純電動車每臺補貼1萬元，150公里到250公里的每臺補貼1.5萬元，超過250公里的每臺補貼2萬元。插電式混合動力的新能源汽車補貼都只有1萬元。

專屬車牌能否促進濟南新能源汽車推廣呢？經銷商們紛紛表示，如果不多建充電樁，加大政府財政補貼，濟南新能源汽車依舊難以推廣。

從今年開始，上海地方財政補貼新能源汽車企業，不再與國家補貼以1:1標準配比。上海市政府于4月1日公布修訂后的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，明確上述信息。