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插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量小于對應的常規汽車燃料消耗量目標值的60%，插電式混合動力商用車（含貨車、客車）燃料消耗量小于對應的常規汽車燃料消耗量限值的60%。

瑞典的Einride公司正積極研發一款無人駕駛的“裝載貨車”。該車型無座無窗，完全摒棄了駕駛室，設計目的不是為了載客，而是裝運貨物。

6月30日，咸陽市交警支隊向第一輛貨車車主頒發了“全路段”、“全時段”城區道路通行證，標志著這輛貨車不再受《貨車禁行通告》的束縛，可以“全時段”在城區道路上通行。

溫州市擬對轄區范圍內新登記注冊的純電動的、插電式混合動力（含增程式）的客車、乘用車、專用車（主要是郵政、物流、環衛等）、貨車，以及燃料電池車，按照國家補助標準，給予1:0.5的配套補助。

杭州市發布《杭州市人民政府關于2017年-2018年杭州市新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》，意見稿指出，微型純電動汽車每輛補助最高不超過1萬元。

消費者在杭州市購買新能源汽車，微型純電動汽車按照中央財政補貼標準25%給予地方配套補貼，每輛最高補助1萬元。

從2017年7月1日，所有的重型柴油車將都要符合國五標準要求。該標準的實施給生產企業和用戶帶來最直觀的變化可能就是成本的增加，而電動汽車資源網筆者認為這對新能源物流車來說卻不失為一項利好消息。

6月8日，多政府發起的“電動汽車倡議(EVI)”將設立“在2030年之前實現電池電動汽車、公共汽車、卡車和貨車占市場份額30%”的目標。

國際能源署稱，多國政府會在周四推出一個名為電動汽車倡議，設定到2030年將電動汽車、巴士、卡車以及廂式貨車的市場份額提升至30%的目標。

因此，孟祥峰表示，業內已達成一些共識就是物流車的電動化有很好的前景，但實際上真的用電動汽車去取代燃油貨車，還面臨著很多挑戰，而這也是企業非常擔憂的問題。

近年來，福田汽車響應國家節能減排的號召，針對現階段城市物流市場需求，打造了不少新能源產品。今天，電動汽車資源網將為大家介紹福田汽車的以下兩款純電動專用車。

近年新能源電動車在國家的政策支持下發展迅速，吸引不少傳統汽車廠商加入該市場。在物流商用車中，如今純電動車型猶如一支新軍大步邁進。

綜上，企業家的行為多具有投資意味，打上環保的名義，或許只是為了讓這筆投資看上去更符合當下的環境。京東選擇通過與廠商合作研發而不是簡單的購買車輛，一定是在做了一系列風險評估后，他們認為有價值的投資。

特斯拉CEO Elon Musk在社交網Twitter(推特)上發布的狀態表示，特斯拉一款全新純電動貨車9月份將正式發布，隨后兩年左右一款純電動皮卡將誕生”。

近年電動車的發展已經越來越快，成為汽車界的新寵兒，而各大廠商也在積極發展更多車種。