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隨著固態電池等新技術真正落地和普及，電池質保問題有望在2026年得到較大程度的解決。

這或許是一個大多數司機都會遇到的問題。

據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，近日，某地純電動公交車疑因動力電池“過放”并超出質保期停運，引發新能源車車主對動力電池的擔憂。

日前，小鵬汽車官方發布消息稱，公司推出動力電池終身質保、整車延長保修兩項新服務。其中小鵬汽車提供的動力電池終身質保服務只針對非營運車輛的首任車主，質保期延長至終身。

在實際操作中，新能源汽車企業對車輛質保期的要求，依舊會按照補貼政策要求的標準進行，因此不必擔心“三包”后會縮水。

新能源汽車面向私人領域推廣已有近五年時間?，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。

目前市場上流通的新能源汽車質保期多以5年或8萬公里為標準。照此計算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動力電池已經到了需要更換的標準。

對于新能源汽車產業來說，如何降低電池的成本不僅僅是BOM成本，其實也包含后續質保期內的維修，質保期外的維護還有最終回收利用的責任，這個跨度時間長到沒有車企有足夠的經驗應對鋰電池全壽命周期的妥善措施。

筆者認為原因在于，對于車企來說，約束不足，只注重短期財務表現而忽略了消費者的信任度、參與度、品牌力的維護。

企業對生產的每一輛新能源汽車都要建檔案;對乘用車應提供不低于8年或12萬公里質保期;企業售后服務機構會提供24小時不間斷救援服務。

亞星客車4月10日公告，公司決定將新能源客車三電系統質保期在公司原有基礎上適當延長，承擔的三包費用相應增加。

近日，北京新能源汽車產業協會發布了《北京市示范應用新能源小客車售后服務規范(征求意見稿)》（以下簡稱《規范》）。《規范》中提出了關于動力電池報廢后回收以及在質保期的售后服務要求。

清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世先生參加論壇演講，并與參會媒體就動力電池使用壽命、安全生產等方面進行了交流。

電動車行駛到一定年限肯定會面臨的問題——電池性能衰減，主要表現在電容量減少，這直接影響到車輛的續航里程。許多消費者擔心，如果出了質保期，電池的效率下降，能夠更換新電池嗎？費用又如何計算？

隨著北京2000輛新能源車電池已過五年質保期，新能源車動力電池回收成為撲面而來的新難題。