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受訪的多數整車企業、電池企業表示，跑滿2萬公里后電池衰減超過20%沒補貼，對公司不會造成很大壓力。

對于企業來說，規避電池過快衰減問題，除了盡快提高技術，現階段最好的辦法就是解決電池衰減帶給消費者的問題。

2月21日，小鵬汽車官方宣布，原廣汽豐田品質保證部及質量管理部部長宮下善次加盟小鵬汽車，出任生產質量高級總監。

2月21日,網通社從小鵬汽車官方獲悉,前廣汽豐田汽車有限公司品質保證部及質量管理部部長宮下善次正式加盟小鵬汽車,擔任生產質量高級總監。

新能源汽車面向私人領域推廣已有近五年時間?，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。

當核心零部件售后不能保障時,整車企業如何對用戶完成質保服務?

衰減是正常的長時間使用之后，電動車電池性能出現一定程度的衰減是正常的。目前國家規定，在保質期內，電池的性能出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。

目前市場上流通的新能源汽車質保期多以5年或8萬公里為標準。照此計算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動力電池已經到了需要更換的標準。

對于新能源汽車產業來說，如何降低電池的成本不僅僅是BOM成本，其實也包含后續質保期內的維修，質保期外的維護還有最終回收利用的責任，這個跨度時間長到沒有車企有足夠的經驗應對鋰電池全壽命周期的妥善措施。

筆者認為原因在于，對于車企來說，約束不足，只注重短期財務表現而忽略了消費者的信任度、參與度、品牌力的維護。

企業對生產的每一輛新能源汽車都要建檔案;對乘用車應提供不低于8年或12萬公里質保期;企業售后服務機構會提供24小時不間斷救援服務。

敖建華表示，現在絕大部分的車企因為連2015年的國補都沒有拿到手，造成了資金緊張。銀隆也不例外，但通過創新的商業模式，為用戶提供零元供車、十年租賃、十年質保和整車替換，實現四方共贏。

芝麻電動車已于5月20日正式上市,補貼后全國統一價為5.88萬元。新車采用兩座設計,綜合續航里程可超過160公里,在售后方面為用戶提供8年或12萬公里質保。

電動汽車資源網記者近日梳理發現發現，關于新能源汽車動力電池質保，各生產廠家都有著不同的標準。

亞星客車4月10日公告，公司決定將新能源客車三電系統質保期在公司原有基礎上適當延長，承擔的三包費用相應增加。