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隨著埃隆·馬斯克宣布考慮以420美元每股的價(jià)格將特斯拉私有化——且資金已經(jīng)就位——對(duì)該公司和美國聯(lián)邦執(zhí)法機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑也隨之而來。

近日，有蔚來ES8車主反映，此款車的實(shí)際續(xù)航里程無法達(dá)到官方標(biāo)準(zhǔn)。“在高速行駛時(shí)，蔚來ES8的續(xù)航里程并未達(dá)到官方宣稱的355公里綜合續(xù)航里程，實(shí)際續(xù)航里程只有200公里出頭。”

盧森堡測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)于近日對(duì)特斯拉Model S進(jìn)行該類測(cè)試。令人意外的是,Model S未通過測(cè)試,特斯拉質(zhì)疑該測(cè)試的有效性。

6月底，首批蔚來ES8車型已開始陸續(xù)交付到用戶手中，對(duì)于蔚來汽車和董事長(zhǎng)李斌來說，這是對(duì)外界種種質(zhì)疑聲的最佳回應(yīng)。產(chǎn)能的快速提升，可以讓蔚來汽車更加從容地開展各項(xiàng)工作，其中自然包括后續(xù)產(chǎn)品的項(xiàng)目推進(jìn)。

2018年已經(jīng)過半,眼看著時(shí)間窗口一步步縮緊,輿論中對(duì)還沒能夠拿出像樣的交付產(chǎn)品的造車新勢(shì)力們的質(zhì)疑與批判也呈現(xiàn)出愈演愈烈的趨勢(shì)。

值得懷疑的是，特斯拉在美國遭遇的產(chǎn)能問題，用了兩年多時(shí)間都未能解決，在上海建設(shè)的工廠就能保證不會(huì)出現(xiàn)類似的問題?

近日，在融資方面突飛猛進(jìn)的蔚來汽車，飽受媒體的詰問。新車ES8的交付時(shí)間為何一拖再拖？?jī)?nèi)部員工小批量交車也叫交付？代工廠車間“空無一人”又是發(fā)生了什么？蔚來汽車受到外界的不少質(zhì)疑。

近日來飽受媒體“交車延誤”的詰問。面對(duì)輿論的質(zhì)疑和消費(fèi)者的關(guān)注，李斌接受了記者的獨(dú)家專訪請(qǐng)求，首度回應(yīng)了交車質(zhì)疑。

有人說，氫燃料電池車并不安全；有人說，我國氫燃料電池車發(fā)展走上了歧途；有人說，氫燃料電池車商業(yè)化難以實(shí)現(xiàn)……面對(duì)眾多質(zhì)疑，這個(gè)行業(yè)究竟會(huì)走向什么樣的未來呢？

在新能源汽車發(fā)展的過程中，一直有對(duì)其環(huán)保性的質(zhì)疑聲：“那么多新能源汽車的電池得污染多少土地？”確實(shí)隨著純電動(dòng)車保有量不斷上漲，將出現(xiàn)大量動(dòng)力電池退役回收再利用的問題。

所謂資質(zhì)，指的是由國家發(fā)改委核準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。然而自2017年5月16日之后，排隊(duì)等待相關(guān)部門資質(zhì)審批的企業(yè)再?zèng)]有得到任何回復(fù)。尤其是曾被輿論看作無限接近資質(zhì)的幾家企業(yè)，在希望與失望中不斷徘徊。

據(jù)外媒3月7日?qǐng)?bào)道，戴姆勒和沃爾沃高管質(zhì)疑其主要股東中國吉利汽車戰(zhàn)略計(jì)劃——組建一個(gè)汽車行業(yè)聯(lián)盟，對(duì)抗“技術(shù)侵略者”，的可行性。

每隔一段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)疑新能源汽車的文章，主要觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)車的動(dòng)力源主要來自于煤電，電池的生產(chǎn)和回收過程不環(huán)保；和傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車技術(shù)水平低；性價(jià)比不高。果真如此嗎？

本網(wǎng)實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，文中所述車輛實(shí)為深圳新沃運(yùn)力汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新沃運(yùn)力”）所有，但所謂的“閑置”和“空跑”不實(shí)，而是新車在上牌過程中，正常的臨時(shí)停放及往返查驗(yàn)點(diǎn)行為。

英法兩國此前出臺(tái)方針，到2040年禁止銷售僅以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的汽車。希望以此舉削減導(dǎo)致地球變暖的二氧化碳排放量，促進(jìn)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車（EV）。