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眾所周知，電池的技術水平大部分取決于材料的發展水平，出產高質量電池的國家材料產業的發展水平肯定也高。

目前我國總的電動汽車充電樁公司數量超過300家,魚龍混雜，產品質量參差不齊，行業內部沒有形成比較完善的驗收監管標準。充電卡沒有統一標準，充電接口和通訊協議可能不匹配。

隨著央視的曝光，新能源汽車市場存在的騙取補貼（以下簡稱騙補）的現象再次成為業界熱議的話題。

特斯拉MODEL 3終于上市了，售價3.5萬美元（約22.7萬人民幣），還是未補貼的價格。在大多數中國網友的概念中，這車咋就這么便宜呢？對，就是咋能這么便宜呢，未補貼的價格就是3.5萬美元。

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛直言，電動車發生的個別安全事故，是因為“低質量的電芯、很粗糙的電池系統設計、整車防護不足。”

然而，即便電池數量逐漸補足需要，但動力電池技術和質量短板，仍是新能源汽車產業發展的最大限制因素。

動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量和安全。在政策紅利和市場潛力的驅動下，國內新能源汽車電池企業有望迎來產量和技術雙豐收。

若干年后回顧歷史，2015年及之后的一段時期，可能被定義為中國新能源汽車產業起飛的歲月。在2015年的產銷量雙雙實現3倍以上同比增長的基礎上

國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心隸屬于國家質檢總局的具有第三方公正地位的事業單位，為國內多家汽車整車生產企業出具了零部件及原材料的檢測報告。其建設資金來源于國家及各級地方政府。

國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）暨上海機動車檢測中心（以下簡稱中心）是在整合上海地區原有汽車、摩托車的檢測資源基礎上，采用多元投資方式組建，是第三方公正性地位的國家級機動車產品權威檢測機構。

重慶汽車檢測中心【國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）】是經工商注冊，具有獨立法人和第三方公正地位，并經中國實驗室國家認可委員會認可的國家級實驗室、國家級汽車檢驗機構。

國家轎車質量監督檢驗中心/天津汽車檢測中心于1994年由原國家質量技術監督局授權為汽車及零部件國家級檢測中心。

國家汽車質量監督檢驗中心（襄樊）暨襄陽達安汽車檢測中心，成立于1995年10月，是具有獨立法律地位的第三方綜合性汽車檢測及技術服務機構。

不難看出，部分新能源汽車質量問題多發的背后，是相關生產企業對零配件采購、制造工藝乃至新車出廠前檢測等環節缺乏有效掌控。這很大程度上是燃油車時代的積弊使然。

ISO/TS16949:2009汽車質量管理體系——采購過程：組織應確保采購的產品符合規定的采購要求。對供方及采購的產品控制的類型和程度應取決于采購的產品對隨后的產品實現或最終產品的影響。