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業內人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續航里程不足。如今電動汽車的續航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。

5月28日晚20點左右，廣平縣公安局接到報警稱，自己購買的電動汽車車門和電源開關處有被撬和粘合痕跡，懷疑該車輛有問題，隨即請求廣平縣公安局幫忙。

“政府讓我們明天去檢測場給購買的車輛拍照，看來要發放補貼啦！”5月25日，家住河北省河間市的新能源汽車車主孫先生興奮地向記者說道。拍照時間定于8點半開始，本報記者趕赴河間市全程觀察了整個過程。

據外媒報道，Model 3實惠的價格引發了消費者的熱烈預訂，不過特斯拉CEO艾隆·馬斯克表示，Model 3將不會向用戶提供免費充電服務，消費者需要購買額外的服務包。

本次調研中，60%的被訪者表示會考慮購買純電動汽車，購買動機主要圍繞環保、費用、政策（限行限購）等幾方面。

2016年4月30日購買40輛純電動公交車并投入運行，并計劃于今年5月份再增加30輛純電動公交車，純電動公交車達到70輛，徹底解決原有公交車數量少、運能不足、車況差、運行成本高等問題。

海螺型材5月22日晚間公告稱，公司籌劃取得奇瑞新能源汽車技術有限公司（以下簡稱“奇瑞新能源”）的控股權，因涉及發行股份購買資 產等內容，該事項已轉入重大資產重組程序。

車行明知銷售的低速電動汽車無法購買交強險，在銷售時卻未告知消費者可能存在的風險，存在主觀過錯，應當按其過錯對楊先生的損失承擔賠償責任。

根據新政策，從今年5月起，購買純電動汽車的個人或企業、機構將可在政府網站上申請4000歐元補貼，油電混合動力汽車買主則可獲得3000歐元。

3月1日停牌的富臨精工于5月17日晚間公布了發行股份及支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書（草案）。

解決不了充電的問題，消費者購買電動車的積極性就會降低，充電樁的數量和密集程度決定了電動汽車能否行駛更遠的距離。那么目前中國電動車充電樁的發展情況如何？還有哪些問題需要解決呢？

國網寧波供電公司大客服中心相關人員表示，個人購買的電動汽車充用電可享受居民電價，即每千瓦時0.558元。

今年是該政策實施的第一年，這一年的補貼是怎樣的？與2015年相比又怎樣的變化？具體每個城市都是怎樣實施的？在本篇文章中，我們將會為大家介紹十一個重點城市最新的新能源車購買政策。

市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向，值得深入研究。

近日，記者獲悉，杭州市財政局已將新政方案上報杭州市政府。有關人士表示，對杭州市個人購買新能源車的補貼肯定是有的。但因為國家每年的新能源車補貼在“退坡”，杭州市相關補貼的額度也會相應“退坡”。