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據(jù)報(bào)道，特斯拉正在為旗下用戶推出全新的“家用充電裝置安裝計(jì)劃”，在所購(gòu)車輛運(yùn)抵前為用戶安裝家用充電設(shè)備，但該項(xiàng)服務(wù)目前僅適用于北美少數(shù)地區(qū)內(nèi)的用戶。

對(duì)于企業(yè)而言,與其追求補(bǔ)貼,不如追求消費(fèi)者的喜好。

加州下議院已通過(guò)規(guī)模達(dá) 30 億美元的電動(dòng)車購(gòu)車退稅折扣法案，后續(xù)還得過(guò)上議院與州長(zhǎng) Jerry Brown 這兩關(guān)。

根據(jù)注冊(cè)登記當(dāng)年中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例給予汽車生產(chǎn)企業(yè)用于對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車的專項(xiàng)補(bǔ)貼，其中：2017年至2018年按中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的40%，2019年至2020年按中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的30%計(jì)算。

近期深圳的車牌指標(biāo)價(jià)繼續(xù)上漲，最新一期均價(jià)為4.67萬(wàn)，讓不少待購(gòu)車的消費(fèi)者望而卻步，導(dǎo)致最近不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)向觀望新能源入門級(jí)的車型。

根據(jù)威爾森數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，目前在25萬(wàn)元-35萬(wàn)元（TP價(jià)格）價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)車型尚處一片空白，高端新能源汽車市場(chǎng)僅特斯拉一家獨(dú)霸。

對(duì)于即將在8月26號(hào)到期的2017年第一批新能源持標(biāo)朋友們，不得不提醒各位：剩下的時(shí)間不多了，畢竟購(gòu)車的流程也不簡(jiǎn)單，至少需要提前一個(gè)月購(gòu)車，才能保證在指標(biāo)過(guò)期前完成上牌。

近日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)從廈門市經(jīng)信委了解到，廈門市發(fā)布《2017-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼辦法》，辦法指出，新能源汽車購(gòu)車按照中央財(cái)政同期補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的50%給予地方財(cái)政補(bǔ)助。

當(dāng)前，各國(guó)政府都在大力推廣新能源汽車，為此提供了多項(xiàng)購(gòu)車優(yōu)惠和補(bǔ)貼措施，電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢(shì)。然而，隨著各國(guó)的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼措施不久之后逐漸到期，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的前景被打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

有了這既定的4萬(wàn)名待購(gòu)用戶的鋪墊，不難推測(cè)，新能源汽車的銷量也將在下半年迎來(lái)一波小爆發(fā)。

充電樁建設(shè)需要解決車、地、電、樁、網(wǎng)等多方面的問(wèn)題。設(shè)施投入難度大讓不少充電樁成了“僵尸樁”。

當(dāng)前，新能源汽車基本可以滿足用戶的日常出行需求，對(duì)汽油車的替代作用明顯，但自有充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)新能源汽車用戶購(gòu)車決策的影響不容小覷，急需強(qiáng)有力的政策支持。

從雷諾汽車到特斯拉，汽車制造商始終在設(shè)法說(shuō)服消費(fèi)者相信，電動(dòng)車更加便宜的燃油及用車成本將有助抵償他們?yōu)榱闩欧跑囕v多支付的購(gòu)車費(fèi)用。

在國(guó)內(nèi)，越來(lái)越多的一線城市對(duì)汽車進(jìn)行限購(gòu)、限牌。部分城市的競(jìng)拍指標(biāo)已破4萬(wàn)元以上（深圳4月競(jìng)拍平均價(jià)44390元）。對(duì)于眾多工薪階層，購(gòu)車除了拼人品搖號(hào)，只能付出高價(jià)競(jìng)拍指標(biāo)。

微面車型在城市中扮演的角色大多為城市通勤或是物流運(yùn)輸，其以低廉的購(gòu)車養(yǎng)車成本、耐用的特點(diǎn)受到許多運(yùn)輸企業(yè)以及個(gè)體戶的喜愛(ài)。