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在國家鼓勵和支持新能源汽車產業發展的形勢下，地產商們瞄準了新能源汽車產業這塊蛋糕，紛紛帶著資金、資源迅速開始跨界布局。地產商資本的涌入給新能源汽車行業帶來活力的同時，也面臨著諸多挑戰和質疑。

有分析師表示,現階段馬斯克不太可能從美國債券投資者那里獲得更多的實惠,應盡早在中國獲得更快捷的融資。“中國擁有足夠的市場規模和資本實力,不排除私有化資金會從中國汲取。”

近日，Elon Musk關于特斯拉私有化的言論喧囂塵上。據悉，其所謂的資金來源或為沙特阿拉伯主權財富基金PIF。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產能結構性過剩到現金流不足，再到企業停工停產，動力電池正在遭遇新一輪的洗牌。

業內人士認為，新能源汽車處在智能化變革期，造車新勢力因此受到資本青睞，但量產是面臨的第一道難關。在合資企業、本土車企以及進口車的夾擊下，留給造車新勢力時間窗口大大縮短。未來能夠存活的可能只有3-4家。

8月2日，小鵬汽車正式宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，并獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。

7月19日,《華爾街日報》發表題目為《中國有487家電動汽車制造商,但地方政府吵著要更多》的文章。

新能源汽車進入快速普及階段，充電樁行業在快速發展的同時，淘汰進程也已經開始。7月9日，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業北京富電綠能科技股份有限公司正式終止掛牌。

電咖汽車已于2018年上半年完成Pre-A輪融資，總計融資金額達25億元，并啟動A輪融資。Pre-A輪投資方包括汽車產業引導基金、專業投資機構及汽車產業鏈上下游資本。

電咖汽車內部獲悉，其已于近日完成20億元Pre-A輪融資，本輪投資方包括汽車產業引導基金、專業投資機構及汽車產業鏈上下游資本。但對于具體的投資方，目前尚未得知。

中國是一個難以破解的市場，對于一家存在大量營運資本赤字（特斯拉當前的應付款是3月31日的四倍以上），并需要一家本地化工廠來完成最終車輛裝配的公司而言，這是一個棘手的問題。

東風汽車擬以人民幣5000萬元對襄陽海博思創新能源科技有限公司進行現金增資。本次增資完成后，襄陽海博思創注冊資本為1億元人民幣，本公司持有該公司50%的股權。

2017年，隨著共享經濟的火熱，共享汽車再次興起，引起資本的關注。據統計，2017年共享汽車行業融資達到16起，而2018年前6個月也發生了9起融資事件。

日前，東風汽車與寧德時代合資成立東風時代(武漢)電池系統有限公司，注冊資本1億元，由寧德時代和東風電動車輛股份有限公司各持股50%。該公司將主要從事研發、生產和銷售新能源汽車動力電池系統。

長安汽車將入股比亞迪電池業務板塊,雙方通過股權關系和資本紐帶建立起更為全面的戰略合作關系。雙方擬在重慶兩江新區聯合成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司。