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近期工信部已經(jīng)著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時(shí)，資本對(duì)動(dòng)力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發(fā)展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進(jìn)入淘汰期，開始面臨低保值率的問題。

正是因?yàn)檫@樣，我國(guó)的新能源造車運(yùn)動(dòng)開始陸續(xù)上演，同時(shí)隨著更多資本的介入，這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)也逐漸走向了“高潮”。

在政府持續(xù)加碼及電動(dòng)汽車飛速發(fā)展帶動(dòng)下，充電站行業(yè)成為潛力巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。不過，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)先期投資巨大的市場(chǎng)，短期內(nèi)難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，因此社會(huì)資本較為謹(jǐn)慎。

如此巨大的市場(chǎng)，自然成為產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的必爭(zhēng)之地，甚至還吸引不少資本跨界進(jìn)入到該領(lǐng)域。一時(shí)間，大量資本蜂擁而入，在動(dòng)力電池領(lǐng)域掀起投資熱潮。

新設(shè)立的公司注冊(cè)資本為1億，露笑科技與奇瑞的持股比例分別40%和60%。

北京時(shí)間11月8日，有媒體曝出蔚來已于近期完成由騰訊領(lǐng)投的新一輪超10億美元融資，投資方還包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人。

不管是在資本市場(chǎng)，還是產(chǎn)業(yè)政策上，現(xiàn)在恐怕沒有哪個(gè)行業(yè)火得過新能源汽車。然而，這種繁榮并沒有惠及產(chǎn)業(yè)鏈上的另一端——充電樁企業(yè)。

2016年3月至今，短短一年多時(shí)間，已有15家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，面對(duì)未來出行的電動(dòng)化及駕駛自動(dòng)化的大潮，及各路資本的加持下，各路神仙各顯神通，紛紛跑馬圈地，扛起為大家造新能源汽車的大旗。

豐元股份10月23日晚間公告，公司擬與聯(lián)訊資本共同發(fā)起設(shè)立聯(lián)訊豐元新能源產(chǎn)業(yè)并購基金（有限合伙），基金總規(guī)模10億元人民幣，首期募集規(guī)模不超過5億元人民幣，由聯(lián)訊資本作為普通合伙人。

江淮汽車10月17日公告，由于新能源業(yè)務(wù)發(fā)展需要，公司擬在廣州成立新能源汽車銷售全資子公司，擬設(shè)立公司名稱為廣州江汽新能源汽車銷售有限公司 (以工商登記為準(zhǔn))，注冊(cè)資本100萬元。

　無風(fēng)不起浪，在經(jīng)歷子公司觀致流拍數(shù)月后，坊間有消息傳出，奇瑞正在尋求整體出售，而收購方重新指向此前觀致的意向金主之一寶能。

尼桑電池中國(guó)總部及生產(chǎn)基地由金沙江資本投資建設(shè)，總投資125億元人民幣，固定資產(chǎn)投資100億元人民幣。鎮(zhèn)江基地達(dá)產(chǎn)后可形成20GWH三元鋰電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)應(yīng)稅銷售200億元，利稅40億元。

朱冠軍表示，城配市場(chǎng)潛力巨大，但新能源物流車進(jìn)入城配領(lǐng)域的痛點(diǎn)也有很多，主要有三點(diǎn)：一是充電難，二是匹配難，三是融資難。

在即將于9月27日舉行的2017中國(guó)新能源物流車城市配送高峰論壇上,融和租賃新能源總監(jiān)何志強(qiáng)將發(fā)表主題為“資本+產(chǎn)業(yè) 推動(dòng)綠色物流 融合創(chuàng)新”的精彩演講。

在資本瘋狂加碼進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域時(shí)，共享汽車正悄然地走進(jìn)我們的日常生活，它不僅給城市居民出行帶來了便捷，還滿足了眾多無車族的用車需求。但看似簡(jiǎn)單高效優(yōu)點(diǎn)多的出行方式，暴露出的亂象也越來越多。