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據(jù)外媒報道，寶馬公司發(fā)布召回通知，宣布召回于美國注冊的3501輛電動與混合動力汽車。汽車本身并無缺陷，但充電線纜有起火和導致車主觸電的風險。

談到前段時間的車輛充電起火事件，沈錕洋cue了車企小伙伴！

近幾年,隨著政府的大力支持,新能源汽車銷量可謂是節(jié)節(jié)攀升,但是所引發(fā)的自燃問題也是接踵而至,這也讓新能源汽車蒙上了一層陰影。

新能源汽車的市場近幾年越發(fā)火熱,銷量一再創(chuàng)造新高,然而除了銷量,最近新能源汽車在安全方面可謂也是熱“火”朝天。

當前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績業(yè)界有目共睹,但近半年多起車輛起火事件和動力電池企業(yè)面臨的洗牌危機又引發(fā)了公眾對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮,動力電池產(chǎn)業(yè)已提前入秋。

在過去的這個夏天,電動車頻繁起火背后的原因是什么?應該引起哪些反思?在整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈中,政府、企業(yè)、電池供應商、充電服務商應該起到怎樣的作用?

FF有關負責人向媒體表示，外媒對首臺預量產(chǎn)車起火的相關報道不實，F(xiàn)F91已經(jīng)正式進入最后測試階段，首臺預量產(chǎn)車剛剛完成了新的測試內(nèi)容。

隨新能源汽車銷售數(shù)量的增加，起火事件也逐漸增加，為了順應國家對新能源汽車安全法規(guī)的要求，以及市場對于輕量、高功率、安全的電池的需求，盡可能減少乘客傷亡，提高電池包的安全性，降低電池包熱失控是必要的。

所謂驗證不夠充分，準確的講，是將至少需要三年的電池研發(fā)和驗證期縮短了一半，只剩一年半。為什么這么趕？因為新能源補貼政策一年一變，對應的電池能量密度標準也一年一變，越來越高。

2018年,中國熬過了最熱的一個夏天。但這個夏天因為各種原因起火的電動車究竟有多少,沒有人準確知道。

2018年以來，發(fā)生了多起新能源汽車起火事故，接二連三發(fā)生的事故，令新能源汽車安全問題再度擺在公眾眼前，引起了行業(yè)主管部門的高度關注。

近段時間以來,國內(nèi)頻頻出現(xiàn)電動汽車起火燃燒事件,有專家認為,我國追求電池高比能量密度是導致起火的主要原因。

工信部9月25日再次發(fā)文，督促新能源乘用車企和展開產(chǎn)品安全隱患排查，要求新能源汽車一旦發(fā)生起火、燃燒等安全事故要主動上報。并點名指出，使用了沃特瑪電池等故障較多的動力電池的車型要進行全面檢查。

目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現(xiàn)，一直刺激著消費者們的神經(jīng)，而發(fā)展固態(tài)電池技術或?qū)⒊蔀槠平怆妱榆嚢踩珕栴}的新選擇。

2018年共發(fā)生39起較為確定的新能源汽車起火事件、12起疑似事件。一邊是不斷增加的著火、爆炸等安全事故，一邊是高歌猛進的中國新能源汽車，不少行業(yè)專家呼吁，發(fā)展新能源切忌操之過急，事倍功半。