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發動機冷卻系統功耗約占發動機功耗的10%左右,如果這部分功耗可以節省下來,那么發動機燃油利用率將會有很大提升。

發展新能源儼然已經成為整個汽車行業不可逆轉的趨勢，從家轎到SUV，再到跑車甚至是卡車，似乎所有車企都在發力，甚至連奧迪這個主打高性能車和豪華轎車的車企都忍不住想要嘗試

浙江英洛華新能源科技有限公司總經理宋文榮指出,各繼電器企業要抓住未來2-3年的國家補貼機會迅速完成自主核心技術、產品系列儲備技術, 開發出更多安全可靠、智能型、性價比高的產品。

劉文超分析，2020年新能源市場將超過200萬臺，新能源商用車占比在20%左右，新能源物流車在商用車市場的占比達80%以上。

目前大部新能源車型，BMS架構采用主從結構，主板和從板的各自的功能基本同質化，想從功能上突出BMS的亮點，越來越困難，BMS必須走精細化管理才能在在這個白熱化市場堅持下來。

業內人士預計,照此趨勢發展,國內新能源車在2018年的銷量將突破100萬輛。

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。

歐陽明高院士發表了題為“2017年動力電池技術進展與發展趨勢”的主旨演講。

隨著各國燃油車禁售令的陸續發布，電動車將逐步取代傳統的汽油車及柴油車，這已成為業內所熟知的行業趨勢。為提升電動車的續航里程數，各國的大學及研究機構也紛紛致力于電池技術及產品的技術研發及測試。

時光飛逝，轉眼又是一年。2017年我國的客車市場乍看之下與往年相似，即隨著新高鐵線路的開通、私家車的增多等因素，客車總銷量仍延續多年來的下滑趨勢。

寶能集團品牌負責人援引收購觀致后回應社會關切的公開函告訴記者,寶能集團認為,新能源和智能化是汽車產業發展的新趨勢。在自主品牌崛起,國家政策加持的背景下,國內的新能源汽車正在爆發式增長。

毋庸置疑,輕量化已經成為新能源汽車未來的發展趨勢。輕量化技術領域的相關研究得出,重量的減輕直接意味著續航里程的增加。

電動汽車資源網了解到，新宙邦最新的投資者關系活動記錄表顯示，目前公司鋰離子電解液動力類產品占比在50%-60%之間，未來隨著新能源汽車行業發展，電解液動力類產品占比將繼續提升。

?馬上2017年就要翻篇了，在過去的一年里，中國新能源汽車市場依然保持著快速增長的態勢。2017年中國新能源汽車市場呈現出什么樣的趨勢和態勢？讓我們一起來看一看。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。