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此次夜間路權開放及跨區線路落地，填補了深圳無人車夜間跨區配送的市場空白，有效推動了無人配送從末端零散配送向跨區域、全時段協同運營升級。

當“3.9萬臺已出貨”、“45億元已成交”、“新石器一億公里驗證”等喜報在屏幕間流轉，我們清晰地感受到無人物流車行業的滾滾熱浪。

看似缺席的百億補貼，實則以另一種形式存在——購置稅減免、路權開放、基建鋪路。

廣西新能源物流車司機收入頗受影響！

路權開放程度偏低。

9月7日，重慶市人民政府辦公廳關于印發《重慶市支持新能源汽車推廣應用激勵措施(2020年度)》的通知，重慶市今年將鼓勵市內車企推廣應用新能源汽車3.64萬輛。

?9月，新能源專用車銷量依舊處于低迷期。雖然，在一系列路權開放、運輸結構改革、綠色貨運體系建設等政策作用下，但依舊沒有扭轉今年7月以來的低銷量態勢，消費動能持續不足。

深圳在路權開放及純電動物流車推廣方面，取得較大成功，堪稱典范，值得各地借鑒。根據最新數據統計，截止到目前深圳累計推廣純電動物流車大約50000多輛，在全國可謂獨占鰲頭。

路權開放，營運手續縮減，補貼退坡是推動新能源物流行業發展的關鍵點，而面對技術變革發展緩慢、資金枯竭、運營商持續贏利模式受到挑戰等行業變化時，新能源物流車企業要如何應對？

在電動物流車實際運營過程中，仍遇到推廣應用難題，補貼和路權開放問題成為電動物流車在推廣過程中遇到的兩大核心難題。

如何讓各地方對純電動物流車全天候開放路權，是增進其發展的關鍵著力點。不過全國范圍之內來看，純電動物流車路權對外開放是不均衡的的，不少地方依舊依照燃油車的管理政策執行。

2018年9月7日獲悉，廈門市公安局印發《關于進一步加強城市物流配送車輛道路通行管理和服務的通知》，進一步規范全市物流配送車輛通行管理和服務工作。

新能源物流車路權開放為何如此不平衡、不充分？開放路權的意義有多大？

2017年，作為物流配送運輸工具的新能源物流車增長迅速。在國家大力支持新能源物流車發展的形勢下，我國新能源物流車市場已進入新階段。

2018年，隨著新能源汽車補貼的減少，新能源物流車車企將進一步瞄準有地補和路權開放的城市。因此，電動汽車資源網梳理了2017年銷量前十新能源物流車企業在各地的銷售情況，以期了解區域市場的潛力。