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對于新能源物流來說，“路權”的重要性不言而喻，它的存在可以說是撬動這個追求效率和速度的新物流時代的核心要素之一。

當前，對新能源汽車需求最旺的是城市物流配送和短途城際物流運輸企業，他們能接受的新能源汽車續航里程普遍為200公里以上，載重量在兩三噸以上。

中機中心發布關于申報《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第十七批）工作的通知，要求企業在于2018年3月27日前完成車型申報工作。

值得一提的是，深圳將對非本市核發機動車號牌新能源載貨汽車不受上述限行措施限制，也就意味著，異地新能源貨車將享有比異地燃油載貨汽車更大的路權。

2018年，隨著新能源汽車補貼的減少，新能源物流車車企將進一步瞄準有地補和路權開放的城市。因此，電動汽車資源網梳理了2017年銷量前十新能源物流車企業在各地的銷售情況，以期了解區域市場的潛力。

2018年的補貼政策已經出臺，每輛車到底能獲得多少補貼，和往年比少補了多少都一目了然。根據往年經驗，隨著補貼的進一步退坡，必然又會催生新一輪的漲價潮。

2017年，我國新能源專用車銷售15.2萬輛，同比增長279.39％。而在新能源專用車各細分市場中，純電動物流車以14.8萬輛的成績遙遙領先。

電動汽車資源網了解到，深圳近期發布繼續施行《新能源純電動物流車電子備案規程》的通告，未安裝RFID和接入GPS數據暫不享受優惠通行政策。

袁果表示,城市配送市場體量巨大,城配物流車存量在1000萬輛左右,而新能源物流車具備滿足城市配送需求的多重優勢,希望政府主管部門給更多的城市開放更好的路權,讓物流行業變得更好。

根據公安部交通管理局的統一部署,自2017年11月20日起,將在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌。2018年上半年全國全面啟用。該規定對于購買新能源汽車的用戶人群可謂福利滿滿。

?電動汽車資源網了解到，合肥發布《合肥市新能源汽車綠色出行實施方案（2017—2020年）的通知》。

純電動輕卡、微卡還將繼續增長，除了油電差價帶來的經濟優勢，下一步路權的放開將刺激電動物流車的繼續增長?！霸谖铱磥?，路權的拉動作用大于補貼。”

電動汽車資源網了解到，深圳發布關于對新能源純電動物流車繼續實施通行優惠政策的通告。

電動汽車資源網了解到，哈爾濱市近日發布《關于促進哈爾濱市新能源汽車推廣應用和產業發展的若干政策規定的通知》。

隨著快遞和物流行業加速綠色轉型,電動物流車的應用即將成為常態,而與之息息相關的路權,則被推到風口浪尖上,深受業界關注。