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2018年1月17日-18日，電動汽車資源網將在成都這個政策超前，路權開放的城市舉行“2018首屆中國新能源汽車產業（成都）高峰論壇”，我們不談怎么拿補貼，我們來聊聊如何不靠補貼活下去，走得更遠。

電動汽車資源網了解到，蘇州市日前正式發布《2017年蘇州市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》，規定省、市兩級財政給予的補貼資金不得超過相應車型中央財政補貼金額的50%。

電動汽車資源網了解到，“成都市2018年貨運汽車城區道路行駛證”的相關通告近日正式發布。

10月13日，由中國供應鏈聯盟主辦的“第四屆（2017）中國城市配送發展峰會”在羊城順利召開。會上寧德時代市場副總監李茂正，在會上作重要報告。以下是李茂正現場演講原文。

河北省出新政，11月1日起，河北使用總質量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運經營的，可以不再申請辦理道路運輸經營許可手續。

雖然新能源汽車補貼下降，上半年電動物流車發展不太樂觀，但隨著地補的逐漸明確與路權開放，乘著政策東風，下半年電動物流車將迎來快速發展。

近幾年，深圳市快遞業務高速發展，活躍了交通運輸工具市場。據統計，深圳市2016年快遞業務量達到20.45億件，快遞收入高達298.34億元。

大連市發布《關于純電動載客汽車不受香爐礁橋、東快路機動車尾號限行的通告》，自2017年4月26日起，純電動載客汽車不受香爐礁橋、東快路機動車尾號限行措施限制。

新能源汽車不僅要跨過國家層面的“三座大山”，還要面臨地方層面的“三座小山”，歸納起來就是地方備案、地方補貼與地方上牌指標。所有的新能源汽車企業都有面臨這些問題，而對新能源物流車還有一項特殊的路權問題。

自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市率先試點啟用新能源汽車號牌。新號牌以綠色為主色調，增加專用標識

昨日，記者就單雙號限行采訪了石家莊市交管部門，對市民關心的問題進行了解答。

禪城交警自11月中開展為期兩個月的貨車闖禁行專項整治行動，至今已有一周左右時間。

下月起，我市將設立黃牌照貨車禁行區。市區三環(含三環路及古城路，下同）以內劃為黃牌照貨車禁行區。

但實際上今年我國純電動物流車屢遭重創，前8個月我國純電動物流車等專用車總產量未破萬。業內預計的純電動物流車盛宴，遲遲未來。

根據成都市的相關政策，有入城證的貨車，在早晚下班時段、中午時段都不準進入城市三環內，而新能源貨車卻可以暢通無阻，并且有2小時的免費停車優惠。