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近日有媒體報道稱，一位比亞迪電動出租車司機在車內(nèi)被電死。電動汽車資源網(wǎng)從多個渠道獲知，此消息不實，這名司機并不是被電動出租車電死，而是因為心臟病猝死。

目前，河南省有各類新能源電動汽車5萬多輛。新能源電動汽車進(jìn)入家庭，最難的“最后一公里”就是電動汽車充電樁的問題，如何讓車主方便快捷地為電動汽車充電是關(guān)鍵。

本報告從多個維度深入分析新能源電動汽車潛在車主的購買偏好以及人群畫像，從車主的駕駛行為和觸媒行為切入，力圖找到最為精準(zhǔn)的營銷痛點。

在汽車限牌政策下，節(jié)能環(huán)保又能獲得高額補貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進(jìn)小區(qū)并不容易，電動汽車充電樁仍是新能源汽車推廣市場的攔路虎。

據(jù)不完全統(tǒng)計,先后有比亞迪、江淮、南京金龍宣布在漢成立生產(chǎn)研發(fā)基地,加上傳統(tǒng)車企向新能源方向轉(zhuǎn)變,武漢的新能源汽車主機廠不下10家。

近日，美國能源署網(wǎng)站上公布了一項新型無線充電技術(shù)，可實現(xiàn)20KW的充電功率，是目前充電樁的3倍左右，有望替代傳統(tǒng)充電樁成為電動汽車的基礎(chǔ)充電設(shè)施，而車主需要做的只是將汽車停在上面。

對于不少購買了新能源車的車主來說，這可真是愛恨交織。尤其是這“恨”的頭一件事就是充電難。

記者從國家電網(wǎng)寧波供電公司下屬汽運公司電動汽車服務(wù)部了解到，年內(nèi)，電力部門將新建一批充電站，同時完善網(wǎng)絡(luò)和APP建設(shè)，更好地服務(wù)新能源汽車的車主。

電動汽車和傳統(tǒng)汽車驅(qū)動方式有些差別，兩者保養(yǎng)最大的區(qū)別就是，傳統(tǒng)汽車主要針對的是發(fā)動機系統(tǒng)的保養(yǎng)，需要定期更換機油機濾等；而電動汽車是靠電機驅(qū)動，不需要機油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)。

有了想法決定去看車了解到說有4s店，走起！看車那天清晨北京下了第一場大雪。沒關(guān)系大雪阻擋不了我買車的決心，開了兩小時雪路終于殺到4s店，看車路上好開星啊。

提起嚴(yán)寒中開電動車最擔(dān)心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊！”。于先生的車是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗店買的。

一位特斯拉Model S的車主在新加坡因“排放超標(biāo)”被罰款10880美元(合70870人民幣)。

3月2日，聊城供電公司紀(jì)委書記于繼恩接聽市長熱線電話時表示，隨著電動汽車的推廣普及，車主對充電樁的需求越來越迫切，該公司今年計劃在聊城城區(qū)建設(shè)12個電動汽車充電樁。

消費者們對電動車的擔(dān)心主要集中在兩個方面：1.車輛的續(xù)航里程；2.充電樁問題。其中，車輛續(xù)航里程無法左右，但充電樁卻可以選擇。今天我們介紹的兩款手機App，就是為廣大電動車主來提供尋找充電樁的服務(wù)。

“不用搖號、不限行”，新能源車去年推出的這兩項新政，無疑讓許多搖號多年卻一直不能中簽的“搖族”們大為心動。如果再加上一條“剛需”的理由，那么幾乎就等于“必須買”了。