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最近幾年,隨著新造車企業(yè)不斷加入換電模式陣營,充換電模式之間的爭議之聲漸小,但這并不代表換電模式?jīng)]有挑戰(zhàn)。

可以看到，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，各車企和動力電池廠商紛紛展開戰(zhàn)略合作以應(yīng)對新能源補貼退坡以及“雙積分政策”等形勢，以謀求自身長期發(fā)展。

近年來，由于全球新能源車戰(zhàn)略不斷提升，我國的新能源車產(chǎn)業(yè)也不斷繁榮，。在眾多車企中，廣汽在新能源車的開發(fā)屬于起步比較晚的，但是目前已經(jīng)有了后來者居上的態(tài)勢。

今年7月-9月,中國乘用車企業(yè)將迎來第一輪集中的積分交易。企業(yè)的負積分如何歸零?正積分如何售賣?成為近期汽車行業(yè)非常關(guān)心的大事。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,工信部發(fā)布了《2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,工信部發(fā)布了《關(guān)于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分交易平臺上線的通知》

電動汽車資源網(wǎng)了解到,工信部發(fā)布了《2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》。

今年上半年，陜汽、東風御風、開瑞新能源、上汽躍進等車企相繼推出了新電動物流車車型。

隨著補貼新政的實施,新能源汽車市場正走向競爭激烈的后補貼時代。當補貼的潮水逐漸退去,傳統(tǒng)跨國車企、自主品牌和新造車勢力又將以怎樣的姿態(tài)沖出競爭紅海?

目前新能源汽車財政補貼在漸漸收緊,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,補貼變化的一舉一動都會對車企接下來的布局和規(guī)劃帶來巨大影響。那么在目前補貼整體退坡加速的情況下,車企如何才能長久的生存下去呢?

礦企正試圖大幅提高在世界第三大電動汽車市場——美國的鋰產(chǎn)量。這是因為美國車企迫切希望降低對中國的依賴，并在本土市場獲得更多這一關(guān)鍵電池原材料。

7月20-21日，電動汽車資源網(wǎng)將聯(lián)合重慶車輛檢測研究院有限公司將在深圳舉辦“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇”

全國乘聯(lián)會根據(jù)新能源車型的合格證分型號數(shù)量與其對應(yīng)的續(xù)航里程,計算出國內(nèi)15家主流車企的新能源積分情況,今年前5個月的新能源汽車積分占比達到8.9%,大大超過去年全年的6.8%的比例。

近日，新興車企之一的拜騰宣布與黑莓合作，未來拜騰首款量產(chǎn)車型將采用黑莓的QNX技術(shù)。其將主要應(yīng)用在車載存儲設(shè)備的分區(qū)，以及安全關(guān)鍵性系統(tǒng)與非安全關(guān)鍵性系統(tǒng)相隔離等范圍。

目前獲得新能源乘用車資質(zhì)車企離資質(zhì)限期均已不到一年，都已經(jīng)進入了保資質(zhì)的倒計時階段，如果拿到的生產(chǎn)資質(zhì)被收回，此前的一切都將付諸東流。