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6月8日-9日，電動汽車資源網攜京東、貨拉拉、八匹馬租車等深入產業鏈，走訪了南京依維柯和開瑞新能源兩大車企。為了進一步深入產業，真正打通產業閉環，電動汽車資源網11日來到傳化集團。

由于比亞迪將自家的電池與新能源汽車捆綁在一起，封閉的生產決策難以敏銳地覺察其他車企的需求轉變，更使自身在技術應用上落后于時代，這也造就了“獨角獸”寧德時代的后來居上。

6月8日，電動汽車資源網CEO毛保國攜京東物流、貨拉拉、暄樂送等物流/運營企業運力負責人走進國內一家知名輕型車企業——南京依維柯汽車有限公司。

但是自主品牌在電動車領域的優勢主要仰仗補貼扶持和“先行一步”,隨著全球車企紛紛著眼拿下中國電動汽車市場的大蛋糕,未來自主電動車所面臨的挑戰不言而喻。

新能源補貼退坡幅度越發明顯，門檻也在不斷提高，相關車企的資金流動壓力日益加大。盡早練好內功，成為2018年新能源車企的必修課。

雖然外資車企與合資車企急切希望從中國新能源車市場的蛋糕里分一杯羹，但是在蜂擁而上的浪潮里，可貴的穩扎穩打反而更有利于走得遠。

朱華榮預測，未來3-5年，車企的關停并轉、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰，其中90%的造車新勢力將成為先烈，而這甚至還是理想的結局。

2018年4月全球新能源乘用車銷量為12.8萬臺，相比3月有所下降，2018年1~4月全球新能源汽車累計銷售43.6萬臺。從市場區域來看，2018年4月中國累計銷售新能源乘用車7.3萬臺，占比57%。

截止到2018年5月31日,據新能源汽車國家監測平臺統計,累計注冊整車企業523家,成功注冊整車企業的有403家,通過“平臺符合性檢測”的整車企業355家,通過“車輛符合性檢測” 的車型5159個。

隨著新能源補貼退坡常態化并可能至2020年全部取消,合資品牌的大力進軍,從長期來看,將加速車企行業大洗牌,具備更強的技術能力、成本管控能力、規模優勢的企業將會突出。

此次發布的《征求意見稿》明確支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革，強強聯合，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。

新能源補貼退坡幅度越發明顯,門檻也在不斷提高,相關車企的資金流動壓力日益加大。盡早練好內功,成為2018年新能源車企的必修課。

隨著國內的燃料電池企業、車企、能源集團等紛紛入局，國內的氫能產業將迎來新一輪的爆發。

隨著三元電池技術市場的不斷開拓，帶來鋰、鈷等資源的緊缺。特別是由于鈷本身供給彈性小，而如果主流廠商選擇走NCM622路線，則將導致鈷供給嚴重不足，因此會倒逼新能源車企朝著NCM811的路線發展。

6月2日，第二十二屆深港澳車展拉開帷幕，比亞迪最新明星車型元EV360在深圳震撼上市，同時攜手家族其他新能源車型閃耀亮相，更帶來國際化、平臺化、智能化多維度技術成果，成為深港澳車展最受關注車企之一。