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在汽車電動化進程中，傳統(tǒng)車企的反應(yīng)稍顯遲鈍，或者說不少企業(yè)還沒做好充足準備。那么，四川車企準備好了嗎？

新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。

驅(qū)動電機作為新能源汽車的三大核心部件之一，汽車新能源整車企業(yè)一定是時刻在關(guān)注輪轂電機飛的發(fā)展。

5月的北京艷陽高照,“2018北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”熱鬧非凡。數(shù)百家全球各地知名的整車企業(yè)、汽車零部件供應(yīng)商齊聚一堂,將自己最新的產(chǎn)品、最前沿的技術(shù)在此展示。

緊跟深圳步伐，廣州也計劃提前實施輕型車國六標準。

未來，全球市場將隨著我國積分制考核、美國特斯拉產(chǎn)能提升以及全球主流車企的新能源車型集中投放而進入新一輪快速增長期。

相比較此前模糊的產(chǎn)業(yè)政策，國家第一次對新造車企業(yè)的賽跑制定了游戲規(guī)則。這個周末，也不知幾家歡樂幾家愁。但是規(guī)則明晰后，想必洗牌已經(jīng)不遠了。

2016年~2017年新能源汽車企業(yè)申報推廣數(shù)為281632輛，企業(yè)申請清單資金為220.64億元，專家組核定推廣數(shù)為211875輛，應(yīng)清算補助資金189.74億元。

發(fā)改委表示，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

日產(chǎn)汽車、雷諾和三菱汽車的3家車企組成的聯(lián)盟將著眼2020年共同開發(fā)中型純電動汽車(EV)專用的底盤。3家公司將共享暢銷車型的車身構(gòu)架以削減成本。

洗牌期降至，近日造車新勢力或許更為不安，畢竟發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，第一次對新興造車企業(yè)的入局制定了更為明晰的游戲規(guī)則。

近日，電動汽車資源網(wǎng)了解到，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，該征求意見稿還對新建獨立純電動汽車企業(yè)投資管理項目的法人和股東股權(quán)做出了明確規(guī)定。

2016年，有86家車企的512款車型審核進入，應(yīng)補貼金額1233058.2724萬元。2017年，有87家車企的432款車型進入，應(yīng)補貼金額664099.1825萬元。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，裝備中心將開展2017年度乘用車企業(yè)燃料消耗量與新能源汽車積分審查核算工作，102家國產(chǎn)乘用車企業(yè)和29家進口乘用車企業(yè)將接受審查。

對于國產(chǎn)動力電池企業(yè)而言，2018年不僅需要面臨上游原材料漲價和下游整車企業(yè)壓價的雙重壓力，還需要面對市場完全打開之后更激烈的競爭環(huán)境。