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A股上市車企2017年財報、2018年Q1財報陸續公布，其中不乏一些有著“亮眼”數據的車企，以其大幅跳水的營收、凈利數據刷新著各自及行業的成績單。

鄭州市政府網站公示鄭州市2017年及以前年度新能源汽車國家補貼擬支持企業名單，5家企業上榜，5家企業申報新能源汽車共計16535輛，申報補貼金額共計36.52億元。

目前國內主流車企，幾乎都有自己的移動出行業務板塊。一方面，汽車制造業的利潤會進一步降低。另一方面，汽車共享出行的需求在2018年預計達到3700萬次/天，對應市場容量有望增長至3800億元/年。

從2015年特斯拉推出Powerwall項目以后，幾乎所有從事電動車制造的車企都在布局動力電池儲能項目。但據外媒報道，日前梅賽德斯-奔馳決定砍掉該項目，主要原因在于市場價格過于昂貴。?

不管是被視為傳統的汽車制造商，還是正在進入的所謂的“新勢力”，都在現實下進行轉型，變更航道，但這兩者的心情截然不同。

中國對外資車企的限制將逐漸放開,合資車企股價近日大跌。不過,目前外資似乎還不急于撤離。

統車企相繼在新能源汽車領域集中發力,新興造車勢力也將新能源汽車領域看作開拓的重點。一時間,新能源汽車市場呈現出欣欣向榮的景象,新能源汽車產業也有望迎來井噴期。

祺智PHEV的誕生正式宣告廣汽三菱成功開啟“雙品牌”時代,這意味著廣汽三菱是第一家同時導入兩家母公司產品的合資車企和第一家品牌車型同渠道銷售的合資車企。

電動汽車資源網梳理了30余家上市新能源企業一季度業績發現，不少新能源汽車整車企業、大三電企業、材料企業或充電設施企業受益產業良好的發展勢頭。

近日，電動汽車資源網對全國新能源乘用車企業地域分布進行了盤點，據電動汽車資源網不完全統計，具有量產車型的傳統造車企業有60余家，新造車勢力目前已經超過30家。

傳統車企相繼在新能源汽車領域集中發力,新興造車勢力也將新能源汽車領域看作開拓的重點。一時間,新能源汽車市場呈現出欣欣向榮的景象,新能源汽車產業也有望迎來井噴期。

為搶抓新能源電動車優惠政策的“窗口期”，舉全公司之力，通過金融貸款和自籌近1億元，并與車企協商分期付款，解決了購車款和配套充電設施所需資金問題。

近日，多家新能源客車企業發布公告稱，企業收到國家《2016年度新能源汽車推廣補貼清算資金預算指標的通知》，多家企業將收到當地財政部門的補貼資金。這份及時的補貼資金就好比一碗補血的“四物湯”。

相較于其他新能源汽車技術路線，在新的補貼標準背景下，新能源客車“吃刀”最多，在嚴酷的競爭環境之下，哪些客車企業具備進入“T1梯隊”的實力？筆者根據數據統計出了一份企業地域分布地圖，以供參考。

以“定義汽車新生活”為主題的2018年第十五屆北京國際汽車展覽會，正式拉開序幕。備受關注的新能源汽車也成為本屆車展的一大看點。在本次車展，商用車企們都帶來了哪些新能源車型呢？