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2018年，新能源汽車領域硝煙四起，長續航成為各家車企競相爭奪國內市場的重型武器。各大車企都在以超長續航的新款車來招攬需求越來越高端的眾多消費者。2月底，騰勢500正式亮相；

截止2018年4月4日，工業和信息化部在官方網站發布累計發布了3批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第1-3批），包括124家車企、108個品牌、473個新能源車型。

電動汽車資源網了解到，北京公示2018年北京市擬撥付第一批新能源汽車財政補助資金，2018年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金共涉及1168輛，擬撥付資金4591.3068萬元。

4月20日，電動汽車資源網一行人來到深圳博銳汽車技術有限公司（簡稱：博銳汽車），并與其董事長韓燕杰進行了一番交流。

如果把3年來新能源汽車初創企業與傳統車企之間的較量理解為輿論戰、心理戰、資本爭奪戰，那么真正短兵相接的“前哨戰”，將在這次車展上正式打響。

事實上，造車新勢力扎堆進入汽車行業已經有一段時間。不管是互聯網企業諸如樂視、蔚來、小鵬、奇點等，還是有傳統車企積淀的威馬、愛馳億維等，新造車企業的浪潮一直在蔓延不斷。

隨著補貼政策逐步退坡和退出，“雙積分”辦法的出臺，將引導市場需求，促使傳統車企加快發展新能源汽車的步伐，新能源汽車產業將進入市場化、產品驅動發展的新階段。

近期，各大企業紛紛發布2017年度年報，電動汽車資源網梳理了16家上市車企2017年的業績及其2018年在新能源汽車領域的規劃，供讀者參考。

當前,全球汽車產業正在步入“電氣化”時代,傳統汽車零部件供應商正在加快轉型,同時新的市場也將為他們帶來更大的營收潛力,目前這部分市場的競爭并加劇不亞于車企之間的競爭。

兩年一度的2018北京國際車展將于4月25日拉開帷幕，作為具有國際廣泛影響力的汽車大展，也吸引了眾多車企參展，并且打算在車展上大秀產品。

2017年，我國快遞業務量完成了400.6億件，是2007年的33.4倍，年均增長達到42%；2017年快遞業務收入近5000億元，是2007年的14.5倍，年均增幅達30.6%。

2018年4月17日,云南省工業和信息化委會下發《關于開展2018年省級新能源汽車產業發展資金申報工作的通知》,對本地新能源汽車企業進行獎勵。

據介紹，訂制車型服務是指由某一主體向整車企業提出有特殊要求的公告車型的服務，在整體企業研發和生產這類產品的過程中，零配件方面的選購往往由特殊需求提出方負責。

如果未來出現外資車企選擇獨資的方式進軍中國市場,那么其對自主新能源汽車品牌是否會產生影響?

在許多車企都致力于電動車領域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發之路，而且幾年前便發布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。