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年一度的廣州車展如期而至，然而在這車企紛紛遞交全年答卷的大舞臺，不少剛拿到純電動乘用車資質的新造車公司們，并不準備發聲。

多家車企人士也向記者表示，即使補貼做出較大幅度的調整，對龍頭企業的影響可能并不大。政策調整只會淘汰掉一批靠補貼為生的邊緣企業，優質企業則可以通過提升技術標準進一步擴大市場占有率。

作為國內新能源汽車推廣的先行者，深圳將在2020年，實現3.5噸以下輕型貨車的50%電動化。而為了實現這一目標，深圳在鼓勵本土新能源汽車企業發展的同時，也給予了外地品牌充分的入駐權限。

事實上，此前新能源汽車銷量前三甲一直被比亞迪、吉利、眾泰等民營車企占據，如今長安、北汽新能源的崛起，國有車企們能否改變新能源汽車競爭格局？

面臨汽車產業結構的變革,無論是在新能源汽車,還是在共享化的出行市場,各家車企都加碼布局未來,掀起了新一輪競爭的浪潮。在即將開幕的廣州車展,各車企紛紛比拼內力,將“未來感”發揮得淋漓盡致。

此次武漢中國國際商用車展(以下簡稱武漢車展)上，就專門開設了冷鏈展區，吸引了眾多企業的參與。我們就來看一看哪些車企已經提前部署，盯住了冷鏈這塊“肥肉”。

?2017年度廣州車展將于本周五（11月17日）正式拉開帷幕，作為本年度國內最后一場頗具國際影響力的車展，廣州車展吸引了眾多車企參展。電動汽車資源網對2017年廣州車展的熱門新能源車型進行了梳理。

1-10月，新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。

“新能源汽車積分將提早兩年實現可測算可交易，一方面是對發展新能源較快企業的鼓勵，另一方面也將對只發展SUV仍未發展新能源車企業的壓力。

電動汽車資源網了解到，西安市發布《新能源汽車生產銷售企業及產品審核備案暫行規定》，規定西安市轄區以外的新能源汽車企業需在本市工商注冊登記或指定一家具有獨立法人資格的汽車銷售機構。

中國財政部經濟建設司副司長宋秋玲上周二（17日）在《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上發言時透露上述消息，她未提及如果確實存在產能過剩當局將采取何種措施。

對于中國目前技術水平仍待提升的很多新能源汽車企業來說，他們要面臨的將是生與死的考驗。

新能源汽車市場競爭越發激烈，而發展環境卻越發嚴苛的情況下，新能源企業究竟該如何逆流而上？如何改變市場的格局？

雙積分政策實施在即、燃油車退出時間表已在研究、新能源配套加緊建設……政策利好頻吹,新能源汽車正快馬加鞭地駛入快車道。

?近年來，“得西部者得天下”日益成為眾多海內外車企的戰略共識。隨著新能源汽車被確認為國家戰略目標，成都積極響應，加快其新能源汽車工業向全國第一方陣邁進。