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當(dāng)SUV市場成為車市最強增長點時，幾年前率先推行“聚焦SUV”發(fā)展戰(zhàn)略的長城汽車，無疑成為了站在SUV風(fēng)口上最得意的自主車企。

2017年初，各國主要汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)發(fā)布了未來在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。到2025年，各車企在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃銷量合計將達到570萬~820萬輛。

隨著國內(nèi)外EMC標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷制定/修訂，技術(shù)難度越來越高。整車企業(yè)對產(chǎn)品EMC性能的要求也將越來越嚴(yán)，越來越全面，零部件企業(yè)面臨的技術(shù)、成本壓力會越來越大。

26日-27日，2017中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇將在深圳坪山舉行。本次論壇以促進技術(shù)提升為目的，以接地氣的技術(shù)話題為特色，預(yù)計將吸引來自整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)的400位嘉賓參會交流。

慧眼看車提供的《2017年1-6月中國客車企業(yè)新能源客車銷量分析》和《中國客車企業(yè)1-6月銷售業(yè)績排行榜》報告，表明2017年新能源客車市場已經(jīng)回暖，筆者由此預(yù)測全年市場目標(biāo)可以實現(xiàn)。

現(xiàn)在發(fā)展勢頭比較猛的有氫燃料電池車型和純電動車型兩類。孜孜不倦研究和大力推廣氫燃料電池車型的正是日本車企，為什么日本車企鐘愛氫燃料電池車型？氫燃料電池車型真的能pk掉純電動車型嗎？

國內(nèi)的車企中都有誰瞄準(zhǔn)了這塊市場呢？下面就跟電動汽車資源網(wǎng)一起去看看。

在2016一年中純電動乘用車的銷量達到了24.2萬輛；而比亞迪、北汽新能源、眾泰三者更是穩(wěn)居2016年純電乘用車總銷量前三，三者也因此被譽以純電動乘用車“三劍客”的美稱。

對動力電池來說，電芯隨著技術(shù)發(fā)展更新速度較快，目前主要使用磷酸鐵鋰電芯和三元鋰電芯，未來有可能采用效率更高的石墨烯電芯，因此，考慮到投資風(fēng)險，整車企業(yè)并不愿意過多在電芯上投入。

據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計，截止到2017年7月17日，累計注冊整車企業(yè)389家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業(yè)257家，通過“車輛符合性檢測”的車型3425個。

電動汽車資源網(wǎng)分析，主流的大型驅(qū)動企業(yè)可以更好地在成本與產(chǎn)品品質(zhì)上找到平衡點，在當(dāng)前的市場競爭下的優(yōu)勢無疑更明顯。

谷歌、蘋果等科技公司在汽車領(lǐng)域的發(fā)力讓不少車企感受到了壓力。為了穩(wěn)固“地位”，新能源汽車企業(yè)也逐步開始擴展新的領(lǐng)域。

從近階段新能源汽車銷量來看，純電動車領(lǐng)域的市場份額進一步向前幾位車企集中，可供消費者選擇的車型越發(fā)有限，多集中在中低端或豪華電動車市場。

最近，國務(wù)院法制辦征求意見的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，實際上要求所有傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，都必須按比例生產(chǎn)電動汽車。這在管理上實行的就是統(tǒng)一管理的思路。

日前，工信部公布第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，其中3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規(guī)定，自《公告》發(fā)布之日起暫停生產(chǎn)、銷售，共涉及國內(nèi)243家新能源車企。