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鼓勵重點新能源汽車企業通過外引內聯、兼并重組等方式，形成新能源汽車配套產業集群。

汽車行業已經成為我國溫室氣體排放增長最快的領域之一。有效控制排放，推動綠色低碳發展，是汽車企業必須履行的經濟責任、政治責任和社會責任。

從11月份的新勢力交付量成績單來看，很明顯它們分走的蛋糕并不小，4家車企已經擁有月交付過萬的實力，而其它新生車企也透露出很強的“攻擊性”。

11月19日，在2021廣州車展上，廣汽本田旗下全新純電動SUV車型e:NP1正式首發亮相，新車將于2022年上半年上市。

寧德時代日前與哪吒汽車簽署戰略合作協議，將參與后者D2輪融資，并在技術研發和供應鏈保障領域全面合作。

11月22日，“伊霍洛旗氫能重卡運營啟動儀式”在內蒙古正能化工集團舉行。

一直以來，重卡都是商用車領域的頭號污染大戶。但在過去十年中，新能源卡車的推廣一直進展遲緩，落地運營更顯示不出規模效應。

近段時間以來，行業機構、整車企業和充電樁企業都在積極尋求提供更好充電服務的解決之道，例如增加一定數量的快充樁和加大換電模式的推廣等。

在“新四化”浪潮的推動下，越來越多車企開始擁抱“電動化”浪潮，已經有多家世界知名汽車品牌宣布了禁售燃油車的日期。

電車資源也將持續關注各大車企的相關動態，為大家帶來關于6m3大貨箱物流車的最新資訊。

作為老牌車企的一員，在乘用車領域備受造車新勢力挑戰的吉利，如今想要變成商用車領域的新勢力，以搶跑新能源智能商用車這一尚未被大規模開發的新賽道。

未來，不排除會出現企業重組擴大市場份額的可能。

越來越多的車企加入新能源重卡賽道，市場競爭也將更加激烈。

全球汽車制造商計劃在未來5到10年里投資約5,150億美元來開發和制造新的電動汽車，并淘汰內燃機汽車。

小到成為司機謀生的運力工具，大到成為中國汽車崛起的象征，車企還有很長的路要走。