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產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí),還帶來了供需不平衡的問題,動(dòng)力電池行業(yè)就明顯存在低端產(chǎn)能過剩,高端產(chǎn)能不足的情況。受此影響,車企們?cè)诤碗姵仄髽I(yè)的博弈中也處處受制,處于弱勢地位,但它們絕不會(huì)坐以待斃。

一共有56款新能源專用車入選，車企上車數(shù)量差距不大，輕卡和中卡車型數(shù)量較多。

近幾年，新能源汽車市場利好不斷，同時(shí)主流車企都在積極推動(dòng)這一新興領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，因此也讓這個(gè)市場涌現(xiàn)出越來越多的新能源產(chǎn)品。

經(jīng)電車資源了解，下半年將會(huì)有近80款新能源車型上市，為此我們也對(duì)將上市車型進(jìn)行匯總，方便大家了解。（因車型過多，我們將分為兩篇文章進(jìn)行匯總）

從國內(nèi)大力發(fā)展新能源開始，各種互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力異軍突起，各大國內(nèi)外車企也都在加速電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，但作為全球汽車行業(yè)的老大，豐田似乎一直以來都無動(dòng)于衷

6月26日起，2019年新能源車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，與2018年相比，整體補(bǔ)貼退坡幅度超過50%，地方補(bǔ)貼又全額取消。因此，車企開始面臨一個(gè)共同的靈魂拷問,漲不漲價(jià)？

經(jīng)電車資源整理，2018年至2019年7月4日，共有18起新能源車召回事件公布在國家市場監(jiān)督管理總局及相關(guān)網(wǎng)站上，涉及國內(nèi)外13家車企共16.36萬輛新能源車。

將來補(bǔ)貼退坡完畢，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術(shù)水平和市場競爭力。

如果說動(dòng)力電池性能提升旨在擴(kuò)大新能源車主的“出行圈”，設(shè)到什么程度？外部資本打的是什么“算盤”？未來國那么，時(shí)至今日，中國的充電樁建內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)又將如何發(fā)展？

最新補(bǔ)貼政策在6月25日也已經(jīng)正式執(zhí)行，時(shí)隔半個(gè)多月時(shí)間了，車企的應(yīng)對(duì)措施卻各不相同。有的車企選擇繼續(xù)維持保價(jià)政策，有的車企還是進(jìn)行了小幅度漲價(jià)，但是仍有一些車企至今也未發(fā)布任何政策。

2019年6月1日至6月30日新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)車輛檢測情況，本次8家車企通過平臺(tái)符合性檢測,83個(gè)車型通過車輛符合性檢測。

時(shí)至今日,中國的充電樁建設(shè)到什么程度?外部資本打的是什么“算盤”?未來國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)又將如何發(fā)展?聽我慢慢道來。

做好新能源汽車的整車成本企劃、優(yōu)化動(dòng)力電池的成本,是車企和零部件供應(yīng)商將來多年的核心工作之一。

工信部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)公開征求意見的通知，更新了2021-2023年新能源汽車積分比例要求并修改了新能源汽車車型積分計(jì)算方法等。

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，各家車企都在紛紛謀劃新能源產(chǎn)品布局。目前來看，高端新能源車市場的發(fā)展空間巨大，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華巨頭都決心在這個(gè)全新的細(xì)分市場大展拳腳。